Сегодня мне подсказали, что пока я катался где попало, в тонет выложили очень большую подборку фотографий Томска 2000 года. К сожалению, для проведения фотомарафона выбрали не самый удачный день. Мерзкая слякотная погода 20 октября никак не способствует повышению привлекательности изображений.

Первое, что бросается в глаза – автомобили. Точнее их отсутствие на многих фотографиях того же проспекта Ленина. А те, что попали в объективы – преимущественно отечественных марок. Сейчас это кажется удивительным, но всего 11 лет назад в Томске никакой “массовой автомобилизации” и пробок ещё и в помине не было.

Общую обшарпанность в центре города с тех пор тоже изрядно причесали. Массовый ремонт к четырёхсотлетию не прошёл незамеченным. А вот осенняя грязь на тротуарах сегодня ничем не отличается от тех времён.

Во время строительства развязки на 4-ой поликлинике городская администрация “чтобы два раза не вставать” решила заодно отремонтировать и улицу Дальне-Ключевскую на спуске от Пушкина. Это они без всякой иронии молодцы – капитального ремонта горка требовала давно, а тут ещё и рельсы убрали.

Но вот одна вещь меня всегда смущает в дорожных работах в Томске. Почему дороги у нас ремонтируют столь неспешно? Складывается ощущение, что по мнению дорожников у нас вечное лето.

Улица Дальне-Ключевская, 28 сентября, 17:30. Работает ровно одна единица техники – грейдер справа. Больше никакой активности не наблюдается. В этом году дорожникам очень повезло – осень сухая и тёплая. Но ведь это всё может внезапно закончиться, а укладывать асфальт при +5 и дожде очень неприятно в плане гарантийных обязательств.

Самое активное строительство в Томске я наблюдал на стройплощадке ТЦ Metro – там одновременно вели разработку грунта 7 экскаваторов, которым помогали 2 десятка самосвалов. Наверное поэтому они и смогли построить магазин за одно лето.

Вот почему нельзя аналогичным образом работать и с дорогами? Быстро закончить ремонт улицы и не создавать проблем себе с погодой, а автомобилистам с затянувшимся закрытием улицы?

В комментариях к предыдущему посту про освоение средств меня справедливо попрекнули отсутствием этого самого освоения – конкурса-то нет. Но тут на выручку пришла администрация Томской области. В связи с тем, что руководитель этой прекрасной организации, мягко скажем, состарился и стал менее активен, его подчинённые уже давно занимаются в основном чем угодно, но только не развитием области. Зато по части закупки новых автомобилей, взяточничества и странных конкурсов областная администрация с уверенностью опережает городскую.

Итак, встречайте – классический и образцовый пример перемещения бюджетных денег в карман.

Выполнение прикладных научно-исследовательских работ по корректировке прогноза структуры экономики Томской области к 2025 году, ключевых прогнозных показателей и индикаторов Стратегии развития Томской области до 2025 года

На эту без сомнения крайне важную для судьбы области работу администрация готова выделить пять миллионов рублей.

Прекрасная новость
Томский государственный университет (ТГУ) и Вестфальский университет имени Вильгельма (Мюнстер, Германия) проведут масштабное исследование, посвященное имиджу университетского города, в результате которого выработают рекомендации по повышению конкурентоспособности студенческого Томска, сообщил в пятницу журналистам профессор ТГУ Алексей Щербинин на пресс-конференции в региональном медиацентре РИА Новости.

“Речь идет о том, что в ТГУ создается лаборатория внешнего позиционирования инновационного города, закуплено необходимое оборудование. Это будет не голое теоретизирование, а долгосрочное исследование. Минимальный срок работ – три года. Результаты исследования и рекомендации по стратегическому развитию будут предоставлены всем заинтересованным сторонам”, – сказал Щербинин.

Переводим на русский язык: в ТГУ будет создана некая структура с неясными целями, которая получит финансирование. Деньги будут немедленно освоены соответствующими начальниками в личных целях, а в “лаборатории” парочка аспирантов будут рисовать унылые презентации в PowerPoint. Ни о каких конкретных результатах и говорить не приходится, поскольку сразу заявлено про то, что они лишь “выработают рекомендации”, а за 3 года про это вообще все забудут.

Вообще меня удивляет сама постановка вопроса – неужели здесь нужны какие-то исследования? Ведь и так понятно, что хороший имидж будет у города, где в университетах сильные учебные программы, а бытовые условия жизни студентов близки к райским кущам. И для “повышения конкурентоспособности” нужно не исследования проводить, а меньше воровать деньги на зимнюю уборку снега, чтобы студентки зимой могли дойти до корпуса без опасений переломать ноги.

Прекрасный пример повышения этой самой конкурентоспособности показал Архитектурный университет. В этом году там ввели в эксплуатацию новое общежитие. По сравнению со старыми томскими общагами, в некоторых из которых даже нормального душа нет – это просто отель Риц.

Правда на заселении всё было не столь радужно. Приехавшие на машинах упёрлись в шлагбаум, который закрывает парковку перед общежитием. Для кого она вообще нужна, если туда не пускают местных жителей – загадка. Второй сюрприз ждал уже внутри – оба лифта были отключены. На их закупку университет потратил немалые деньги, но руководство студгородка просто не удосужилось их включить. И правда – зачем?

Можно тратить сколько угодно денег на “масштабные исследования” и прочую перестановку кроватей, но пока в городе и университетах не начнут решать самые очевидные проблемы – ни о каком “имидже университетского города” и речи быть не может.

Ну вот, поиграли в “модернизацию” хватит.

Как выяснилось, “суверенная демократия”, “стабильность” и новые трубопроводы для нас гораздо важнее всяких глупостей.

Доброго времени суток. Извиняюсь за долгое молчание, но по возвращению в Томск меня ждала столь прекрасная погода, что было немного не до интернетов. Скажем спасибо небесной канцелярии за прекрасный сентябрь и вернёмся в нашу суровую реальность.

Очень уж мне хотелось написать первый осенний пост про что-нибудь приятное. И наши любимые власти даже подарили мне такой повод.

Железная дорога разрезает Томск на 2 неравные части. И так уж получилось, что пересечение этой железной дороги в неудачный час может превратиться в многочасовое приключение. За всё время существования Томска нормальный переход через железнодорожные пути в пределах города был создан только один – по улице Пушкина. Здесь стоит сказать спасибо троллейбусам, которые без моста через электрофицированную ветку ездить никак не хотят. И товарищу Лигачёву, под бдительным руководством которого путепровод появился за одно лето.

В городе было 5 очень проблемных переездов – Мокрушинский, Степановский, Академовский, Вилюйский/Витимский (считаем их за 1) и АРЗовский. И тут в 2007 году пришёл Николайчук.

Я понимаю, что это смешно звучит, но всего за 4 года при Николайчуке решилась проблема двух из пяти переездов. В прошлом году был запущен в эксплуатацию путепровод в районе Академгородка. Несмотря на то, что со времён Лигачёва минуло аж 40 лет и техника сделала огромный шаг вперёд, строили его не 4 месяца, а целый год. Особой заслуги Николайчука в этом проекте нет – деньги то федеральные под ТВЗ.

Зато в этом году исключительно на городские деньги была решена проблема переезда на АРЗе. Не столь радикально – переезд остался в одном уровне, но теперь он в 2 раза шире и во много раз ровнее. Я уж не знаю точно сколько сил потратили чиновники мэрии на согласование этой стройки в РЖД, но в любом случае – молодцы. По соотношению потраченных бюджетных денег к радости горожан это один из самых эффективных проектов городской администрации.

В Томске помимо “больших” железных дорог, есть ещё и “малые” – по ним ездят трамваи. Пересечение их не вызывает столько проблем, но всё равно способно доставить множество неприятных эмоций, ведь обычно переезды раздолбаны до безобразия.

Но и здесь наш герой смог найти решение. Вот уже второй год в городе последовательно реализуется программа реконструкции пересечений автомобильных дорог с трамвайными путями. Отдельная радость – используются металлические плиты томского производства. И здесь опять же нельзя не отметить – весь этот полезный городу проект целиком и полностью заслуга именно городской администрации.

Очень жаль, что на этом их заслуги в основном заканчиваются. Но о плохом – в следующих постах.