Бесполезный логотип

31
Jul

Не там сидим

32

Неделю назад УМВД неожиданным образом отреагировало на шквал критики по поводу очередей в регистрационных пунктах. Как выяснилось: скоро будет новый пункт. В Предтеченске. Старые при этом закроют. Сегодня появилось продолжение истории с картинками.

В первую очередь хочется поблагодарить: спасибо, что не в Кожевниково. Понятное дело, что в черте города разместить пункт никак нельзя. Ну нет у нас в городе земли. К этой простой мысли наши строители нас давно приучили, поэтому МВД здесь ничего нового не придумали.

Но вообще основной интерес не в этом. Обещают, что новый пункт позволит ликвидировать очереди. Как мне кажется, единственный метод сделать это – увеличить количество человеко-часов приёма. Различные электронные очереди и предварительные записи минимизируют хаос, но никак не увеличивают количество людей, которые получают услугу за день. Ещё можно резко ускорить работу, но в это мне совсем не верится.

Полицейский Аплин недавно нам вещал, что всё упирается в штатное расписание. Дескать нет больше людей. Возникает резонный вопрос: под новый пункт добавили ставок? Почему тогда нельзя эти новые ставки задействовать на старых пунктах? Начали бы работать вместо 5 – 7 дней в неделю. Да ещё не с 8 до 17, а с 8 до 21. Очень бы люди радовались.

Никакой очевидной необходимости переезжать в новый пункт я как пользователь не вижу. Пропускную способность можно было существенно повысить и на имеющихся площадях. Тогда зачем весь этот театр?

Возникают следующие идеи
1. Помещения на Энергетической и Иркутском не принадлежат УМВД и они считают, что это “непорядок”. Выкупать их по каким-то причинам нельзя или невыгодно, поэтому решили построить своё.

2. Вокруг помещений на Энергетической и Иркутском сформировался круг предпринимателей, которые оказывают различные услуги: банковские, по заполнению документов, страховые агенты. Эти предприниматели не нравятся нынешнему руководству ГИБДД/МВД и решили переехать в новое место, где будут сидеть свои люди. Возможна комбинация с пунктом 1, кстати.

3. На стройке и отделке нового пункта попилят бюджетные деньги. Особенно хорошо в комплексе с пунктами 1 и 2.

Но вообще вывод из всего этого следует простой. Если в новом пункте действительно не будет очередей, то граждане простят неудобное расположение и всё равно будут рады. Ибо на фоне репы и морковка сладкая. Если же от перемены мест ничего не поменяется в плане качества обслуживания, то, уверен, никто даже не удивится. Мы ведь живём в самой прекрасной стране в мире.

ps: кондиционер на фотографиях действительно видно. Предлагаю делать ставки – будут ли его включать?

28
Jul

Норильск-лайт

14

После предыдущего поста, в котором я сообщал что ничего страшного не происходит, природа видимо обиделась и решила поддать дымку. Пожары по-прежнему от нас бесконечно далеки, а вот дым окутал Томск весьма плотно.

Главные пострадавшие от творящихся безобразий – авиакомпании и их пассажиры. Если в предыдущие дни самолёты хоть и с большой задержкой, но всё же добирались до Томска, 27 июля необходимый километр видимости так и не случился.

На наше счастье, в отличие от Норильска у нас вместо недоступных наземным транспортом Хатанги и Нового Уренгоя в роли запасных аэродромов выступают легко доступные автобусами Кемерово и Новосибирск. В итоге пассажиры, хоть и не испытывают немало неприятных эмоций, но добираются до места назначения с терпимой задержкой меньше 12 часов. Неисправимым оптимистам, которые брали короткие стыковки разными авиакомпаниями, остаётся только посочувствовать.

У меня ещё есть слабая надежда, что после этого лета владельцы томского аэропорта задумаются о модернизации навигационного оборудования, всё-таки требование километровой видимости – это перебор и задержки утренних рейсов из-за тумана регулярно бывают без всяких пожаров. Для сравнения, в аэропорту Кемерово можно садиться при видимости в 550 метров.

Тему близости с Норильском продолжает качество атмосферного воздуха. До цветного дыма мы ещё не докатились, но обычный древесный тоже весьма раздражает. Как сообщают нам метеостанция ИОА РАН и областной департамент природы, начиная с вечера четверга в воздухе Томска резко возросла концентрация оксида углерода(II) весьма известного под именем “угарный газ”.

Несмотря на то, что предельно допустимая постоянная концентрация для атмосферного воздуха составляет 3 миллиграмма CO на м³ и она стабильно превышена более чем в 2 раза, это ещё не значит, что мы все умрём. Согласно российским нормам в течение рабочей смены (8 часов) допускается находиться в помещении с 20 мг/м³, а выраженные негативные эффекты от краткосрочной (те же 8 часов) экспозиции наблюдаются только при концентрации в 35 мг/м³ и выше. От 100 мг/м³ всем станет реально плохо, а при достижении 2000 мг/м³ в течение дня вероятно не выживет никто.

Впрочем долгосрочное (недели-месяцы) проживание при 10 мг/м³ тоже не несёт ничего хорошего – мы все тут станем немного заторможенными и отсталыми.

Во всей этой истории оптимизм внушает два фактора. Нет, даже три. Во-первых, сегодня была пятница и это уже хорошо. Во-вторых, рано или поздно (если опять не будет какой-то аномалии – в течение нескольких дней) должен подуть ветер, который сдует дым с Томска. В-третьих, синоптики обещают дожди на следующей неделе. На самом деле, они в течение последнего месяца обещали воду с неба как минимум дважды, но теперь то уже должны угадать!

26
Jul

Здесь уже ничего не исправить

28

Иногда я развлекаю себя поездками на общественном транспорте. Естественно, при этом я стараюсь по возможности пользоваться услугами любимого ТТУ – хочется получить хоть какую-то личную выгоду от сотен миллионов наших налогов, которые туда упорно закапывают.

Стою я вчера на остановке “Троллейбусное депо”. Время 18:10, вроде как самый пиковый час. Ходят там два маршрута – 2 и 6, которые на 60% дублируют друг друга. Так вот, стою я, никого не трогаю, ТТУ особого внимания к моим деньгам тоже не проявляет – 15 минут нет ни одного троллейбуса.

Ближе к двадцатой минуте ожидания случилось явление – из парка вырулили одновременно два троллейбуса разных маршрутов. И так друг за другом и поехали до самой Дальне-Ключевской.

Неудивительно, что при столь “грамотно” поставленной работе ТТУ продолжает привозить многомиллионные убытки.

25
Jul

Караул! Горим!

56

В заголовок поста вынесено общее настроение, которое сложилось в этих ваших томских интернетах.

Отдельной красной нитью через все обсуждения и некоторые публикации (текст по ссылке рекомендую к прочтению – это прям квинтэссенция истеричного отношения к происходящему) проходит тезис о том, что власти ничерта не делают для борьбы с пожарами.

Я никоим образом не оспариваю тезис, что у нас “пьют и воруют”, но всё-таки хочу спросить – а что по-вашему власти должны сделать то? К сожалению, технический прогресс ещё далёк от того, чтобы управлять погодой. И пока над областью стоит +30 и полное отсутствие осадков – лес будет гореть. Это объективная реальность, которая вызвана погодой помноженной на крайнюю малонаселённость и отсутствие дорог в области.

Если посмотреть на карту пожаров, то увидим, что большинство очагов располагается в труднодоступной местности, где не то что дорог нет, но и ближайшая вертолётная площадка с возможностью дозаправки находится на расстоянии несколько часов лёту. Ну и как вы себе представляете тушение пожаров в таких условиях?

Ещё смешнее выглядят слова про колоссальные убытки, которые якобы нанесены лесными пожарами. Сгорело леса на миллиарды рублей – говорят нам. При этом забывают одну простую вещь – промышленную ценность имеет только тот лес, возле которого есть дорога. Лес в глуши Верхнекетского района не стоит ничего, поскольку его невозможно оттуда вытащить за разумные деньги.

Главная задача пожарных в сегодняшней ситуации – не допустить приближение огня к населённым пунктам. Насколько я могу судить по сводкам новостей – пока с этим они справляются, сгоревших деревень не наблюдается. Очаги пожаров в непосредственной близости от Томска локализуются и ликвидируются весьма оперативно.

25
Jul

Томск – пьяный город?

20

Извините, я опять на транспортную тему. Родная ГИБДД опубликовала статистику по случаям обнаружения пьяных за рулём. Если верить ГИБДД (а делать это стоит крайне осторожно), то за полугодие в области официально было оформлено 4159 случаев “пьяных” статей.

В области у нас проживает миллион человек, активных водителей никак не больше 400 тысяч. Получается всего лишь за полгода попались более 1% от всех водителей. А скольким ещё удалось откупиться или вообще проскочить незамеченными?

В Томске так страшно, что водители боятся за руль садиться трезвыми? Откуда такие огромные толпы пьяных за рулём?

19
Jul

Полоса для автобусов? Да зачем?

82

В Томске продолжается бессрочная акция “у кого нет машины – сам виноват”.


фото (с) Александр Германов

Когда принималось решение о допуске на ремонтируемый двухполосный путепровод (тот что через железную дорогу в районе ДОСААФ) частного транспорта – власти обещали, что пассажиры автобусов от этого не пострадают. Дескать им выделят отдельную полосу, по которой автобусы будут быстро подъезжать к мосту.

На фотографии видна иллюстрация ценности обещания среднего российского чиновника. Равна она нулю, причем абсолютному. Знаки про выделенную полосу со стороны центра исчезли уже больше месяца назад и маршрутки стоят в общей очереди. Когда открывали участок под эстакадой – про выделенную полосу никто даже и не заикнулся.

Полчаса-час на тридцатиградусной жаре в переполненном пазике – это именно то, что вы хотите для своих избирателей, правда, господин Николайчук?

19
Jul

40 дней… до счастья?

21

Позавчера открыли движение по второму участку двухуровневой развязки на главном перекрёстке города. Автомобили поехали под мостом, который уже в ближайшем будущем соединит проспект Комсомольский и улицу 79-й Гвардейской дивизии.


Фото (с) Sway

Далее...

18
Jul

Нам нужно больше железа

40

На улице Пушкина в рамках ремонтной кампании установили очень интересные разделители встречных потоков.

Интересен такой отбойник своей шириной. Она составляет всего 70 сантиметров. Для сравнения – минимальная ширина двойной сплошной линии по ГОСТ составляет 35 сантиметров. Соответственно, если мы заменяем разметку вот на такой разделитель, то потери проезжей части составят совершенно незаметные 35 см, а уровень безопасности вырастет многократно.

Надеюсь в ближайшее время подобная конструкция появится на проспекте Комсомольском, улицах Дальне-Ключевской, Балтийской, Елизаровых, Клюева и прочих томских дорогах, где народ очень любит биться на встречных курсах с летальным исходом.

17
Jul

Чудеса правосудия

8

В связи с последними новациями в законодательстве – о судах, судьях, прокурорах и следователях на этом сайте будет только хорошее!

Сегодня хвалить мы будем наш справедливый областной суд и принципиальную прокуратуру советского района. В своей непримиримой борьбе за права и благополучие томичей бдительный надзорный орган добился официального приостановления скандально известного строительства на стадионе Труд.

В такой ситуации совершенно недопустимыми выглядят намёки на странное совпадение смены губернатора области и приостановление строительства. Все мы прекрасно понимаем, что единственное, чем руководствуются прокуратура и суд в своей работе – это закон. Соответственно, если стройка не вызывала никаких претензий прокуратуры при старом губернаторе – значит, она полностью соответствовала требованиям законодательства. А теперь не соответствует – это ведь просто, понятно и очевидно.

ps: для дальнейшего улучшения качества отправления правосудия для областного суда покупают автомобиль Volkswagen Touareg за 2,8 миллиона рублей налогоплательщков. В конкурсную документации включены требования оснащения автомобиля отделкой салона высококачественной кожей Nappa и подогревом задних сидений. Эти совершенно необходимые в работе сегодняшнего судьи опции помогут повысить обстоятельность рассмотрения дел и справедливость выносимых решений.

pps: совершенно непонятно, что со стадионом-то будет. В первой лиге с руинами на месте трибуны ещё играть можно, но в высшем дивизионе с такой порнографией играть, вполне вероятно, запретят. А растянуться вся эта судебная канитель может очень надолго.

13
Jul

No subject was created

15

Тут в новостях вся российская действительность в двух абзацах
Администрация колонии заявила, что одного из осужденных придавило случайно упавшей “бетонной плитой, складированной на хозяйственном дворе”.

Сотрудники следственного комитета установили, что данная информация не соответствует действительности.

“В этот день заместитель начальника исправительной колонии №3 совместно с неустановленным должностным лицом данного учреждения направил осужденных, отбывающих наказание, на транспортировку железобетонной плиты. Ее перевозили на грузовике с территории колонии на земельный участок в деревню Корнилово, где заместитель начальника вел строительство. Железобетонную плиту осужденные укладывали на строящееся здание при помощи автокрана. Однако плита рухнула на землю, придавив одного их осужденных. От полученных травм потерпевший скончался в тот же день”, – сообщили в пресс-службе следственного управления следственного комитета по Томской области.

Это просто прекрасно. Товарищ стырил из “своей” колонии бетонную плиту (не факт, что одну, кстати) и для удобства прихватил ещё пару заключенных “помочь” с разгрузкой. И всё было бы хорошо, если бы не досадная смерть одного из заключённых. Тут уже внутри избы сохранить не удалось, да ещё следователь как назло попался въедливый.

Но вообще возникают дополнительные вопросы.
ИК №3 – это не поселение, а полноценная тюрьма. Как осуждённые и железобетонная плита смогли покинуть колонию? Ну не через забор же они лезли, явно через главные ворота выезжали. Пусть даже они были расконвоированные – это не значит, что за их перемещениями никто не следит. Соответственно, о “дачном отдыхе” спецконтингента должны были знать десятки сотрудников, в том числе не мог об этом не знать и начальник колонии.

Ещё у меня есть такое подозрение (но это исключительно моё подозрение), что это был далеко не первый случай выезда заключенных на начальственно-полезный труд. А это приводит к мысли, что о сложившейся ситуации знал чуть ли не каждый конвойный и уж тем более все начальники. И при этом все молчали.

Очень слаженно работает коллектив ИК №3. Жаль не в том направлении.
Интересно, что будет с начальником колонии и другими должностными лицами, без помощи которых эту аферу было бы не провернуть? Окажется, что они ничего не знали и кругом не виноваты?

12
Jul

Забавное совпадение

8

Сайт мэрии сообщает
Городской инвесткомитет под руководством мэра Николая Николайчука поддержал проект компании «Автосан», выступившей с инициативой создать единый складской логистический центр по поставке автомобилей, и принял решение разместить его на земельном участке по адресу: ул. Мостовая, 38.
«Земельный участок на Мостовой, который просит в аренду «Автосан» органично входит в зону, запроектированную под размещение логистических парков», – подчеркнул мэр Николай Николайчук, а инвесткомитет единогласно утвердил проект центра.

Автосан – официальный дилер Хёндая.

Сайт немэрии добавляет
У Николайчука сменилась официальная машина – вместо Тойоты Камри теперь это Хёндай Экус стоимостью 2,9-3,5 миллиона рублей. Покупка этого автомобиля на официальном сайте госзакупок не значится.

Было бы интересно узнать методику расчёта арендной платы за землю, да.
Отдельно отмечу, что я ничего не имею против и даже очень рад любому строительству на Мостовой. И пусть даже арендная плата за землю будет нулевая – всё равно в итоге для Томска это хорошо. Но всё равно интересно.

11
Jul

Нафиг с пляжа

37

Меня вот последнее время очень радуют новости об отставках всяких мерзких чиновников. Не так давно окончательно уволили товарища Сухоплюева. Этот прекрасный человек лично для меня олицетворял квинтэссенцию всего плохого, что обычно вкладывают в слово “совок”. Но его отставка была скорее неизбежной – новый губернатор, естественно, хочет видеть на этом месте своего человека.

Вчера же случилась отставка не менее приятная, но гораздо менее ожидаемая.
Заявление об увольнении по собственному желанию написал глава управления по делам молодёжи и спорту городской администрации Дмитрий Лаптев. Деятельность этого товарища уже давно критиковали. Ещё 2 года назад господин Лаптев отличился, уволив директора ДЮСШ “Строитель” Козюкова и назначив на его место депутата Виницкого. Господин Депутат сразу же направил деньги школы на печать агитационных листовок в свою поддержку.

Та история позабылась, но прошлым летом случилась ещё более печальная – в Центре социальных инициатив, который фактически подконтролен Лаптеву, вскрылось хищение денежных средств, предназначенных для оплаты труда бойцов студенческих стройотрядов. Поначалу имя Лаптева оставалось в стороне, а главным виновников выставили заместителя директора ЦСИ Сергея Шина. Господин Шин по странному совпадению является старым другом Лаптева ещё со студенческих времён.

Множество претензий у жителей города было и по прямым функциям департамента. Об этом подробно писала газета “Томские Новости”, за что Неле Костяевой отдельное спасибо. Если кому интересно – вот первая статья, вторая.

После этих материалов директоры томских ДЮСШ (то есть подчинённые Лаптева и люди, которых, как показал пример Козюкова, он может легко уволить) написали “открытое письмо” в его поддержку. Куклы в защиту Карабаса Барабаса, короче говоря. На страницах всё тех же ТН история получила продолжение и ещё продолжение.

Но вернёмся к истории вокруг ЦСИ. Ещё в самом начале расследования Лаптев уверенно заявлял, что жалобы сфабрикованы и вообще демонстрировал полную уверенность, что ему удастся выйти сухим из воды. Злые языки на томских форумах объяснили такую уверенность господина Лаптева в себе всесторонней поддержкой со стороны мэра Николайчука. Дескать, пока Николайчук на своём месте – никуда и Лаптев не денется.

Но тут, видимо, ситуация стала совсем печальной, и пришлось очень аккуратно Лаптева из мэрии убрать. Стоит отметить, что сам Николайчук увольнение никак не комментирует, оставив это на Севостьянова. А когда увольняли того же Оккеля – Николай Алексеевич очень любил об этом говорить.

Скептики, конечно, могут сказать, что на места Сухоплюева и Лаптева придут столь же мерзкие люди. Это вполне возможно, но шанс на что-то хорошее теперь всё же есть. Набрали же в министерство связи очень адекватных людей.

7
Jul

Непобедимый народ

30

ТВ2 тут сделали очередной репортаж о катастрофической ситуации с оказанием государственных услуг в томской ГИБДД. Всё как обычно – очереди в сотню человек, люди, вынужденные терять десятки часов своего времени, приезды к 4 утра. Россия во всей красе.

Некоторую новизну добавляет наглая рожа товарища Аплина, который, комментируя ситуацию, всем своим видом показывает, что проблемы граждан его заботят в самую последнюю очередь. Его вполне можно понять – сам он и все его друзья/знакомые регистрируют машины явно без очереди, а его зарплата никак не зависит от того – нравится гражданам как работает ГИБДД или нет.

Самое печальное, что эта ситуация сложилась не сегодня и даже не вчера. Отвратительное качество обслуживания (в том числе и огромные очереди) в ГИБДД существуют уже много лет. И всем властьимущим на это плевать, хотя, как показывает грузинский опыт, для создания регистрационной службы с человеческим лицом требуется очень немного времени и денег.

Пока в Грузии улучшали сервис для людей, в России лишь увеличивали госпошлины. Сегодня постановка автомобиля на регистрационный учёт с выдачей номеров стоит 1500 рублей. Как вы думаете, сколько из этих денег – стоимость номеров, а сколько – “подарено” государству?

Давайте посмотрим в конкурс, где ГИБДД соседней Новосибирской области (томский конкурс почему-то не нашёлся) закупает себе номера в закрома. Стоимость комплекта из 2 автомобильных номеров составляет аж… 160 рублей.

Соответственно, за саму услугу, за напряжённый труд инспекторов, мы платим 1340 рублей. Только вот одна беда – чтобы подарить эти деньги государству, надо ещё и отстоять многочасовую очередь. И ничего, стоим. Непобедимый народ ведь. И самый свободный в мире.

PS: напоследок – картинка

Вот так ставят на учёт машины жители Грузии. Можете сравнить с картинкой из репортажа ТВ2.

6
Jul

Пивной вопрос

16

В Томске возникла забавная правовая коллизия с продажей пива ночью. Начиная с 1 июля 2012 года любое пиво считается алкогольной продукцией и подпадает под действие областного закона о запрете продажи этой самой продукции ночью (с 22 до 10). При этом в федеральном законе (который и даёт право областной думе запрещать продажу алкоголя в определенные часы или дни) есть специальная оговорка, которая выводит пиво крепостью до 5% из-под ночного запрета до 1 января 2013 года.

Давайте посмотрим на точные формулировки. Начнём с федерального закона.
Статья 16. Особые требования к розничной продаже и потреблению (распитию) алкогольной продукции
5. Не допускается розничная продажа алкогольной продукции с 23 часов до 8 часов по местному времени
Органы государственной власти субъектов Российской Федерации вправе устанавливать дополнительные ограничения времени, условий и мест розничной продажи алкогольной продукции, в том числе полный запрет на розничную продажу алкогольной продукции.

5. Установить, что до 1 января 2013 года требования абзаца первого пункта 5 статьи 16 не применяются в отношении пива и напитков, изготавливаемых на основе пива, с содержанием этилового спирта 5 и менее процентов объема готовой продукции.

И теперь областной закон
Статья 2. Дополнительные ограничения времени и мест розничной продажи алкогольной продукции
1. Запрещается розничная продажа алкогольной продукции в период с 22 часов до 10 часов по местному времени

Получается интересная ситуация. Областной закон не содержит никаких оговорок по поводу пива крепостью до 5 градусов и, если читать буквально, запрещает в период с 22 до 10 продажу любой алкогольной продукции в том числе и любого пива крепостью более 0,5 градуса.

При этом оговорка насчёт пива в федеральном законе дана только для абзаца первого пункта 5 статьи 16, а право областных властей расширять запрет продажи алкогольной продукции закреплено в абзаце втором этого же пункта, а значит, если опять читать закон буквально, областные власти имеют полное право запретить продажу любого пива. Собственно, именно это наши областные депутаты и сделали. Не знаю уж – специально или просто проглядели такие последствия. Интересно было бы по этому поводу послушать товарища Кляйна.

Но если говорить про дух федерального закона, то с моей точки зрения более логичной выглядит позиция, что федеральный законодатель с целью постепенного введения запретов вывел пиво из-под “ночного запрета” до 1 января 2013 года.

В результате мнения разделились. Депутат областной думы Шутеев заявил, что с 1 июля продажа любого пива запрещена. С ним солидарны многие магазины, которые прекратили ночную продажу пива незнакомым покупателям.

Другой точки зрения придёрживаются супермаркеты “Холидей классик”. У этой крупной сети явно есть свои юристы и они пришли к выводу, что “Холидей” имеет полное право продавать пиво крепостью до 5 градусов всю ночь.

Дальше возможны два варианта. Либо областные депутаты внесут оговорку про пиво в областной закон, либо суд заставит Холидей и другие магазины прекратить продавать пиво ночью. Традиционно есть и третий вариант – всё останется вот в таком подвешенном состоянии. Ведь с началом нового года вопрос решится сам собой.

6
Jul

Начальник транспортного цеха

22

Ура, товарищи! Транспортная революция, о необходимости которой так много говорил товарищ Абрамов, похоже, отменяется. Причиной тому наш мэр Николайчук, который помимо разбазаривания земли в центре города под строительство шестнадцатиэтажных офисных зданий и поездок в Перт, иногда ещё развлекается высказыванием разумных мыслей.

В этот раз в телепередаче “от первого лица” он сказал что-то вроде “как не пытаются улучшить маршрутную сеть – всё только хуже получается” (удивительно верное наблюдение, прошу заметить) и заверил жителей города, что никаких закрытий маршрутов в ближайшее время не будет.

И это очень хорошо, ведь любое закрытие маршрута – всегда проблема для тех, кто им пользовался.

Но вот от другой идеи – наконец навести порядок с владельцами маршрутов и сделать так, чтобы каждый маршрут обслуживал только один субъект предпринимательства, отказываться не собираются. Идея, конечно, хорошая, но мне уже видятся некоторые грабли.

Что такое “провести конкурс на все маршруты”? Начать следует с того, что в Томске до сих пор ни разу не проводились настоящие конкурсы на право заниматься перевозками. Всё что было (все оба раза, ага) – было пустой формальностью с заранее известным победителем.

Как именно будут проводиться конкурсы в этот раз, уверен, не знают даже в мэрии. Начать следует с того, что сама идея конкурса предусматривает, что часть людей, которая сегодня ездит по выгодным маршрутам, по результатам конкурса по этим маршрутам ездить не сможет. А значит эти люди будут очень недовольны. К чему может приводить такое недовольство мы уже наблюдали в мае 2007 года. Не хотелось бы повторения.

Вариант первый. Честный. По каждому маршруту составляем некие условия (интервал и время работы, прежде всего). И предлагаем объединениям ИПшников с ПАЗиками подавать заявки. Проблема в том, что все подадут заявку на 29-й и прочие прибыльные маршруты. Каким образом решать, что Некоммерческое партнёрство “Бригада №29″ будет ездить лучше, чем НП “Бригада №28″?

Можно, конечно, на прибыльные маршруты ставить какие-нибудь адские условия. Типа работы с 5 утра до 2 ночи с интервалом не более 10 минут. Но уверяю вас, какие бы условия не написали для 29-го – на него всё равно подадут кучу заявок. Только вот после конкурса эти условия никто особо соблюдать не будет. И что потом делать с перевозчиком, который не полностью выполняет условия? Оставить? Так нехорошо получится. Выгонять и новый конкурс объявлять? Важнейший маршрут на несколько недель останется без автобусов. Околобезвыходное положение.

Вариант второй. Типичный российский. Конкурсная документация составляется так, что участвовать могут только свои люди, которым основной массив прибыльных маршрутов и достаётся. Далее эти “свои люди” зовут ИПшников с ПАЗиками на субподряд. Ровно то самое, что было в 2007, только тогда “отобрали” лишь 2 маршрута, а сейчас речь идёт про все. Невостребованные маршруты закрываются “за ненадобностью” и максимизируют пассажиропоток на маршрутах “своих людей”. Забастовки, возмущения, главный пострадавший – пассажир. Хотя в некоем оптимистичном варианте ситуация имеет более или менее позитивный конец с появлением в городе нескольких крупных перевозчиков. Но для этого надо, чтобы у “своих людей” были желания более конструктивные, чем быстро нарубить бабла.

Вариант третий. Компромиссный. Как-то хитро делаем так, что маршруты остаются у тех людей, которые ездят по ним сегодня. Единственное, что меняется – им придётся объединиться в некую организационно-правовую форму. В итоге всем хорошо – транспортное обслуживание не прерывается в принципе, а мэрия получает возможность реально требовать от перевозчиков соблюдения расписания вечерами и интервалов днём. Если кто-то работает плохо – выгоняем его с маршрута и проводим полноценный конкурс.

Одна проблема – как обставить в правовом поле “наследование” прибыльных маршрутов? Да и вообще это несправедливо получится. Но это будет “привычная” несправедливость и она не вызовет волнений среди перевозчиков.

Есть ещё четвертый вариант. Что ничего реально не произойдёт и всё останется ровно так, как есть сегодня.

Начать действовать мэрия обещает уже в августе. Посмотрим что из этого выйдет.