Бесполезный логотип

26
Aug

Что нам стоит дом пристроить?

58

Удивительно, но это пост не про дороги и транспорт. Но опять о наших любимых чиновниках мэрии.

Помимо дорожников и транспортников, есть у меня ещё один любимый департамент мэрии. Я его называю “департамент точечной застройки”, поскольку его основная деятельность как раз и заключается в том, чтобы выдавать разрешение на возведение высоток именно в тех местах, где этого меньше всего ждут.

В своей предвыборной программе господин Николайчук обещал избавить Томск от уплотняющей застройки. С тех пор свидетельства этого избавления появились в самых разных частях города. Вот очередной пример, на который меня навёл товарищ RSV, за что ему спасибо.

Знакомьтесь – жилмассив, спальный микрорайон в самом конце Иркутского тракта.

Как можно заметить на карте, домов там уже более чем достаточно. Но жадность томских застройщиков и чиновников не имеет границ, поэтому в и без того плотный микрорайон решили запихать ещё одну стройплощадку. Выглядит это примерно так

Серая стена с левого края – торец дома №204. Синяя будка позади обозначена на карте синим. Справа в сайдинге – недавно построенный дом №204а – о нём мы ещё услышим. Снято от стены дома №194в.

Несложно заметить, что у новостройки не будет двора – его место занимает безномерное синее строение, в котором видимо какие-то коммунальные системы. Справа (если смотреть по карте и фотографии) от этого дома – основной внутриквартальный проезд, снизу – дорога. Свободных плоских поверхностей возле дома нет вообще. А это значит, что не будет парковочных мест и детской площадки. То есть не просто места возле дома мало, а его нет вообще.

Вы спросите – как же было выдано разрешение на строительство в таких обстоятельствах? Ответ на этот вопрос даёт нам паспорт объекта

Ловкость рук и никакого мошенства, товарищи. Оказывается это не новый дом, а всего-лишь вторая очередь дома №204а, который строил этот же застройщик. У дома №204а есть придомовая территория и её приписали вот к этой новостройке. И неважно, что фактически дом №204а находится через дорогу и эта территория никак к новому дому не прилегает. Наши жулики ещё и не такое умеют.

24
Aug

Золотой чуксил

58

С финансированием строительства развязки на четвертой поликлинике вроде как всё хорошо. Денег выделено много и перечисляют их вовремя. Но даже в этой ситуации денежного изобилия наши власти умудряются делать какую-то нелепую фигню. Я сейчас не буду повторятся про то, что с графиком работ на путепроводе немного облажались. Объект сложный, всякое бывает. Но вот никакими законными предположениями идею “зачипсилить” Комсомольский я объяснить не могу. Препятствуют этому сразу несколько обстоятельств.

Начать, наверное, стоит с того, что дорожное покрытие на проспекте Комсомольском (здесь и далее, как вы уже догадались, речь идёт исключительно про участок между переулком Мариинским и улицей Сибирской), несмотря на свой почтенный возраст, было по меркам Томска в идеальном состоянии. На нём регулярно образуются небольшие трещины и выбоины, но их все эти годы оперативно устраняли. От крупных же “провалов” дорогу хранит качественно сделанное основание. Поблагодарим ещё раз тех людей, кто в 2004-2005 годах поработали на совесть.

И вот в этой ситуации чиновники решают обработать хорошую дорогу “чипсилом” и “сларрисилом” дабы продлить её жизнь. В некоем сферическом идеальном мире такое решение было бы вполне разумным. Если всё сделать хорошо, то в результате получится качественное дорожное покрытие. Новый асфальт, конечно, был бы лучше, но по томским меркам сойдёт.

Обычно эти технологии не используют вместе, поскольку в цивилизованном мире “чипсил” используют на “сельских” дорогах, где на гладкость пофиг. Но Россия, как известно, родина слонов. Для дорог столь важных, как Комсомольский, в мире обычно используют всё-таки асфальт. Но Сафронов и другие говорящие головы неоднократно заявляли, что магический “чипсил” гораздо дешевле.

Это, граждане, полнейшее враньё. Та сумма, которую называли применительно к Комсомольскому, ни в какие разумные рамки не лезет. Мэрия заявила, что на работы уйдёт 15 миллионов рублей. Длина ремонтируемого участка 1250 метров, ширина – 22 метра. Магия умножения и деления приводит нас к результату 545 рублей за квадратный метр. Для сравнения – власти города Олимпия, что в штате Вашингтон в США, заявляют цену своего “чипсила” в $6,5 за квадратный ярд. Это где-то 240 рублей за квадратный метр. В США! В Томском областном ДРСУ живут ещё скромнее и говорят про 113 рублей за квадратный метр. 545 рублей за метр – это весьма недалеко от 850-900 за полноценное двухслойное асфальтирование. Результат же отличается кардинально. В мире “чипсил” применяют из-за того, что он дешевле асфальта более чем в 5 раз. У нас разница в 1,6 раза. Нет ли какой-то коррупционной составляющей в такой щедрой оплате дешевых работ?

Вторая проблема – подрядчик. Практика показал, что Кузбассдорстрой “чипсил” не умеет. Надо сказать, что они и асфальт класть нормально не умеют. Мне вообще кажется, что этих халтурщиков гнать надо, а не важные объекты типа путепровода им давать, но этой лирике здесь не место. Давайте говорить только о фактах. Факт в том, что при правильном использовании технологии (если не экономить на спичках) свободного щебня на дороге практически не остаётся и люди не страдают. Взгляните на это прекрасное видео. В простой и наглядной форме рассказывается, что после укладки щебня на липкую основу, его прикатывают колёсными катками. После этого остатки подметают и собирают. И лишь после того, как все лишние (и опасные) камни собрали – дорогу открывают для трафика.

Опыт проспектов Фрунзе и Мира показал, что Кузбассдорстрой такие сложности не любит. Зачем укатывать щебень катками и собирать лишний, если можно сразу открывать движение? Все излишки сами разлетятся по прилегающим улицам, остановками и уйдут в ливневую канализацию. Причем разлетятся не только излишки, раннее открытие движение приводит к проплешинам в покрытии – колёса слишком быстрых автомобилей просто вырывают щебень из ещё не затвердевшей эмульсии. И вот после нескольких случаев бешенства горожан и не очень качественного покрытия, мэрия вновь обращается за аналогичными услугами к тому же подрядчику. Как можно назвать подобное стремление наступать на одни и те же грабли? Нет, я всё-таки надеюсь, что там имеется какая-то материальная заинтересованность. Поскольку верить в слабоумие подобного масштаба я не хочу.

Но в этот раз халтурщики из Кузбассдорстроя превзошли сами себя. Каким-то образом они сделали так, что щебень прилип где-то на 70% дороги. Кивают на температуру, но холодные ночи начались задолго до начала работ и они прекрасно об этом знали. Если начали работать в такую погоду – значит у них были основания верить в успех, в клинический идиотизм я опять же не верю. Но что-то не получилось.

Итог неутешительный. На дорожном полотне Комсомольского осталось очень много “схватившейся” щебёнки, которая превратила ещё недавно ровную дорогу в стиральную доску. Как её будут убирать я не понимаю. Фрезой? Грейдером? Выдержит ли асфальт такие издевательства?

21
Aug

Эволюция

9

Интересно изменилась тональность высказываний Ильиных о Замощине

Вот в июне 2011
В своем выступлении Сергей Ильиных изложил позицию Совета Думы: « Каждый из нас в этой жизни играет несколько ролей. Каждый – профессионал в своем деле, депутат, общественный деятель, отец, сын, возможно, дедушка и т.д. Для каждой роли существуют свои правила. Есть Владимир Михайлович Замощин – руководитель строительного предприятия, оказавшегося в крайне сложной финансовой ситуации. Есть депутат Думы Города Томска Владимир Замощин. В 2010 году он был одним из лидеров опросов томичей на 4 избирательном округе. Именно за него проголосовали, выразив ему доверие, жители округа на выборах 10 октября. Почему? Потому что Замощин, будучи депутатом четвертого созыва, все пять лет активно работал на округе: решал проблемы детских садов, школ, ветеранов, многих общественных организаций. К нему постоянно на прием шли люди. И депутат Замощин не просто раздавал обещания, но и активно помогал жителям в решении их вопросов. Что сегодня изменилось в депутате Замощине? Меньше стало реальных возможностей для помощи. Но он также активно работает в комиссиях и комитетах Думы, ведет прием, решает проблемы избирателей. И его депутатский опыт для нас очень важен.»

А вот сегодня
В ситуации с дольщиками СУ-13 Замощин дискредитирует депутатский корпус.
«Видимо, депутат Владимир Михайлович, в определенном смысле, чувствует это, поэтому на последних собраниях Думы он отсутствует с изложением причин аппарату Думы: больничный, командировка или еще что-то», — сообщил С. Ильиных.
«Я пришел к выводу, что если бы я оказался, не дай Бог, на месте Владимира Михайловича, безусловно, я бы посчитал для себя невозможным совмещать публичную представительную функцию с той ситуацией, которая сложилась с дольщиками СУ-13. Я бы на его месте прекратил полномочия депутата», — пояснил Сергей Ильиных.

Не иначе как депутатский опыт “честного и мощного” более не важен для господина Ильиных. Или может быть сегодня что-то изменилось в депутате Замощине?

19
Aug

Отличный план

40

Две недели прошло с появления четырёхполосного движения на участке от ДОСААФа до улицы Пушкина. Не успели жители Иркутского тракта привыкнуть к хорошему, как проезжую часть снова сузили до двух полос.

Какая-то очень умная голова решила, что никак нельзя проводить капитальный ремонт подхода к путепроводу одновременно с ремонтом самого путепровода. Поэтому после того как ремонт непосредственно мостового перехода был полностью завершён, дорожники приступили к участку дороги между мостом и улицей Транспортной. Для этого они полностью закрыли половину дороги и Иркутский с центром вновь связывают лишь 2 полосы.

Темпы работ традиционно соответствуют важности объекта. В момент фотографирования из техники там были замечены автокран и экскаватор. Самые внимательные ещё могут увидеть газель, в которую ушлые ребята грузят извлечённые из насыпи шпалы трамвайной линии. Ну и экскаватор, как вы заметили, активно работает.

Такими темпами они там могут и до сентября проковыряться. Надеюсь, Николайчук (или кто-нибудь ещё) побрызгает на дорожников слюной, и они ускорят работы. Может, за неделю управятся, хотя при должном подходе там работы на два дня. Лишь бы ещё какой-нибудь внезапный водопровод под дорогой не нашёлся.

Так что если вы живёте на Иркутском или в окрестностях и куда-то собрались завтра с утра, то выходите пораньше. И надейтесь на лучшее.

13
Aug

Широко гуляют

72

Давайте накинем с утреца. Читая жж Каца про пути решения транспортных проблем Москвы наткнулся на интересные цифры
На строительство новых дорог, парковок и вообще инфраструктуры для автомобилистов за 2012, 2013 и 2014 год потратят 558 миллиардов рублей.
На развитие общественного транспорта, включая строительство метро, потратят 466 миллиардов рублей.

Цифры эти взяты с сайта правительства Москвы. Достоверно неизвестно все ли дорожные/транспортные расходы входят в эти суммы, но для простоты будем считать, что все.

Теперь давайте попробуем подсчитать сколько денег планируется потратить в Томске. Главный проект до 2014 года – развязка на четвертой поликлинике. Стоит она 3,2 миллиарда. Возможно будет реализован проект с туннелем на Мокрушина. Это ориентировочно 500-1000 миллионов. Добавим миллиард рублей на мелочь типа улицы Обручева и текущий ремонт. Итого 5,2 миллиарда уйдут на томские дороги до конца 2014 года при весьма оптимистичном раскладе.

Теперь общественный транспорт. Здесь всё гораздо хуже. Бюджетное финансирование ТТУ – ~250 миллионов рублей в год. Больше бюджет в общественный транспорт не вкладывается в принципе, никаких прорывов не ожидается. Простым умножением получаем цифры в 750 миллионов рублей за 3 года.

Теперь давайте сравним население. Население московской агломерации по данным Demographia.com составляет 15 миллионов человек. Давайте накинем 2 миллиона “неучтенных” и получим 17 миллионов. Очень много.

Население томской агломерации составляет ~700 тысяч человек. Это Томск, Северск и ближайшие пригородные посёлки.

Население Москвы больше населения Томска в 24 раза. При этом на дороги москвичам выделяют в 107, а на общественный транспорт в 621 раз больше денег.

Проще говоря, среднего московского автомобилиста власть ценит в 4,5 раза больше, чем томского, а пассажира – в 25 раз.

Доброго вам утра, жители колонии.

10
Aug

Деньги укрались сами

12

Устал я ждать пока в Томске хоть что-нибудь произойдёт, поэтому буду писать посты о том, что у нас не случилось.

Сегодня стало известно, что следствию никак не удалось установить виновного в хищении средств со счетов ФК “Томь”. Вот вся страна видела кем подписаны эти липовые договоры, а следствие никак фамилию прочитать не может.

Пора уже в расписание профессиональных болезней вводить пункт о том, что у следователей очень быстро слепота развивается. Несчастные люди.

1
Aug

Завтра экзамен

29

Привычка всё оставлять на последнюю ночь находится где-то очень глубоко в человеческой природе.
Вот, знакомьтесь


Путепровод через железнодорожные пути в районе ДОСААФ. Вид от улицы рабочей.

Это не просто яма. Уже к вечеру первого августа она должна стать частью качественной автомобильной дороги, которая освободит жителей Иркутского от транспортной блокады. Фотография сделана в десятом часу вечера 31 июля. У дорожников меньше 24 часов, чтобы уложить несколько слоёв подложки, а потом сверху два слоя асфальта.

Внимательный читатель увидит, что на путепроводе уже заканчивают укладку асфальта. То есть гораздо более сложный мостовой объект готов раньше, чем простые подходы к нему. Более того, основные работы на путепроводе были завершены ещё неделю назад – тогда там завершили бетонирование, и после этого его можно было приготовить к открытию буквально за сутки, ведь асфальтирование процесс очень быстрый.

Тогда же – неделю назад – я проезжал мимо главной стройки города в 8 вечера рабочего дня. На всём объекте работали 3 (три) человека. И это в идеальное для работы время, когда жара уже спала, но ещё светло. При этом на подходе со стороны Рабочей, который сегодня оказался главной проблемой, не было вообще никого. Зато сегодня ночью в темноте там жизнь кипит – нагнали людей и техники.

Печалит в этой ситуации не только тот факт, что при нормально организованной работе (а не в 3 рабочих) в течение последнего месяца путепровод можно было бы открыть ещё на прошедших выходных. Гораздо печальней тот факт, что вот эта спешка с подготовкой подушки на подходах и укладкой асфальта кусками, а не одной длинной полосой, как это положено, неизбежно приведёт к снижению качества получившейся дороги.

Впрочем, чего это я разгунделся. Пойду ка сам займусь вещами, которые надо было сделать неделю назад.