Бесполезный логотип

30
Oct

Впереди планеты всей

44

Вы посмотрите, какая прелесть. Наши гении организации дорожного движения продолжают свою акцию “давайте ездить больше”. На кольцо на пересечении Иркутского тракта и улицы Суворова вернётся заграждение, которое было там летом.

После открытия кольца на пересечении Обручева и Клюева это решение можно назвать “в основном безвредным”. Пользы от него, конечно, никакой нет, но и вреда особого не будет. Зато город получит новую достопримечательность – нигде и никогда я не видел ничего подобного.

Собственно, у меня вопрос – видели ли вы когда-нибудь кольцевой перекрёсток, на котором искусственно запрещено проезжать полный круг? Ссылки на карту очень приветствуются. Или мы будем первые такие?

25
Oct

Воттераз

83

- Камиль, что это?!
– Саш, это водка.
– Ты пьешь на рабочем месте?!
– Да.
– А вдруг кто-нибудь увидит?
– Ну вот ты увидел?
– Да
– И что?

Из спектакля Квартета И “День радио”

Нечасто на сайте мэрии появляются абсолютно неожиданные заметки. Вот эта меня реально удивила.

Оказывается в городе вечером плохо ходит общественный транспорт. Не прошло и пяти лет, как об этом задумались в мэрии и смогли организовать простейшее исследование. Оперативность реагирования на важнейшую для жителей города проблему просто потрясает.

Забавен тот факт, что в исследование не попали два прибыльнейших городских маршрута – 19 и 29. Будем считать это простым совпадением. Гораздо интереснее другое. Вот увидели в мэрии, что ай-яй-яй и безобразие. А дальше то что?

Здесь надо сразу сделать важное замечание. За 12 рублей предпринимателей на большинстве маршрутов невозможно заставить ездить поздним вечером даже под страхом передачи маршрута другим людям. Себе в убыток работать никто не будет, а богатая дневная выручка, которая с лихвой покроет вечерний пробег сегодня осталась на немногих маршрутах.

12 рублей, напомню, появились в 2009 году, когда на дворе был кризис, топливо дешевело, а стабильная зарплата в 20 тысяч рублей в месяц считалась хорошей. С тех пор наша нефтебогатая родина значительно углубила и расширила своё процветание. В первую очередь это заключается в том, что всё подорожало. Только офицальная инфляция с тех пор составила ~4% за вторую половину 2009, 8,8% за 2010, 6,1% в 2011 и 5,7% за прошедший 2012. Итого +27% к уровню 2009 года.

Сегодня повышение качества обслуживания в маршрутках невозможно без повышения тарифа. Но это ещё половина беды. Повышение тарифа вовсе не означает улучшение качества обслуживания – это мы прекрасно знаем.

Лично я сейчас вижу два сценария. Обычный и продуманный захват рынка перевозок. Обычный – все традиционно покричат какие маршрутники плохие и как отвратительно они работают, те в ответ скажут, что “денег нет”, потом поднимут тариф до 15 рублей, но с сервисом ничего не изменится. Неоднократно проходили.

Признаком второго варианта станут активные репрессии без повышения тарифа. Если сейчас начать реально наказывать за срыв графиков, то людям с многих маршрутов ничего не останется, кроме как идти искать другую работу, поскольку ездить по графику “в плюс” они не смогут. Схема уже отработана на 77-м, когда под видом “заботы о людях” зачем-то закрыли маршрут и людям сделали только хуже. Далее проводятся новые конкурсы и на место “выжатых” приходят свои люди, которые образцово выполняют график (или не выполняют – это зависит от степени наглости). В “переходный” период им, конечно, придётся поработать в убыток, но потом тариф поднимут и всё они себе компенсируют.

Граждане, конечно, будут очень недовольны, поскольку в этот самый период с автобусами всё будет очень плохо. Но если всё спланировать грамотно и если у “новых перевозчиков” реально будут свои автобусы (а не как в 2007 году, когда на новые маршруты стали внаглую приглашать владельцев ПАЗиков с закрытых 25 и 26), то это можно провернуть достаточно быстро.

Правда я в этот вариант совсем не верю и даже не знаю зачем его описал. Что я могу сказать по делу? Граждане, покупайте личные автомобили! Хорошего общественного транспорта в Томске не будет. Как минимум до того момента, пока в мэрии не появится человек, который захочет и сможет грамотную реформу этого насквозь прогнившего хозяйства. Заммэра Абрамов, который хоть что-то хотел реформировать, из мэрии ушёл, комитет по транспорту вовсе понизили до отдела во главе со Свахиной. Кто там над ней? Черноус и Резников младший? Это даже не смешно. Складывается ощущение, что общественный транспорт вообще никому во власти не нужен.

24
Oct

От идеи станет всем теплей

28

Губернатор тут выразил неотвратимость светлого будущего для нашего местами тёмного городка

Нам как воздух нужны новые проекты. Нам нужны свежие архитектурные решения в областном центре, новый конгресс-центр, новые остановочные павильоны, новые элементы благоустройства и дизайна городской среды. Нужны не просто проекты, а системные решения в области городского дизайна и архитектуры.

Звучит прекрасно, правда ведь. Проблема в том, что сегодня Томск в плане развития пресловутой “городской среды” (до тошноты популярное словосочетание последнее время) находится где-то между палеолитом и мезолитом. У такого положения есть и свои плюсы – чтобы прогрессировать не нужно генерировать новые идеи и набивать шишки на незнакомых граблях, а достаточно просто посмотреть на опыт других, которые уже прошли аналогичный путь.

Взять, например, важнейшую часть “городской среды” – перемещение граждан по городу. От двери подъезда до проходной завода. Несложно заметить, что здесь много можно сделать без всяких новых идей. Не нужно никакой идеи и мозгового прорыва, чтобы сделать в городе нормальные тротуары. С твёрдым покрытием, без луж и так далее. Достаточно выделить на это деньги и найти добросовестных подрядчиков.

Другой пример – трамвай. Не требуются космические технологии, чтобы трамвай не гремел. Достаточно просто капитально отремонтировать рельсовое полотно, которое толком не менялось со времён строительства. В городе с одной из крупнейших (и при этом прекрасно работающих) трамвайных систем мира – Праге – до сих пор активно эксплуатируются 700 вагонов типа Tatra-T3. Все они произведены до 1990 года. И ничего, прекрасно ездят, если с умом подойти и нормально обслуживать.

Аналогично и в Томске. Если мы хотим в городе хорошую систему общественного транспорта, то нам нужны не идеи, а хорошие трамваи и пути для них. Да, это будет стоить денег, причем весьма немалых, но иного пути нет.

Не существует и не может существовать такого “свежего архитектурного решения”, чтобы преобразить город не вкладывая в него деньги. Никакой “новый конгресс-центр” не позволит человеку с комфортом доехать до работы. Можно сколько угодно “дизайнить” остановки, но пока к ним подъезжают набитые ПАЗики, которые ещё и в пробках стоят – лучше не станет.

Рассуждать об идеях – занятие простое и бесплатное, но обычно абсолютно бесполезное. Жаль что вся “модернизация городской среды” только к этому у нас и сводится.

22
Oct

Весело живём

61

Пока я тщательно изучаю общественный транспорт (и бары) Праги и Германии, в родном городе происходит множество (штуки 3 в неделю) интересных событий.

Главным весельем стала, конечно, церемония “открытия” движения по развязке в районе четвертой поликлиники. По мнению чиновников, того факта, что там уже давно все ездят, для открытия вовсе недостаточно, и надо обязательно устроить какую-нибудь показуху. Честь им и хвала – делали это в выходной день. Нет, без иронии, это большой прогресс. Но эта картинка столь прекрасна, что её надо увековечить


фото (с) kapry

Но теперь о серьёзном. На прошедшей неделе давно ожидаемая революция в административной части футбольного клуба “Томь” наконец-то совершилась. Вечный президент Юрий Степанов отправился в почетную (именно в почетную, поскольку в любом другое случае он бы наверняка поехал прямо в СИЗО) отставку, а его место занял абсолютно неспортивный “крепкий хозяйственник”. Видимо, именно в господине Фоменко спонсирующие клуб “нефть и газ” видят гарантию прозрачности финансовых дел клуба.

Поскольку я оптимист, то считаю, что после подобных событий административно-финансовую часть клуба не должно лихорадить минимум год. Потом всякое может случиться, мы ведь в России. Спонсорам надоест, или новый директор во вкус войдёт. Но пока всё вроде бы хорошо.

Но вот со стадионом у нас по-прежнему беда. Губернатор Жвачкин в очередной раз подтвердил, что согласованного мэрией отеля на территории стадиона не появится. Это, впрочем, было ясно ещё весной, но до сих пор нет никакой конкретики о том, что именно там всё же появится.

Спортивные же успехи команды активно приближают нас к тому моменту, когда команда в “вышке” у Томска будет, а вот стадиона для этой команды – нет. Так что видимо “победную поступь” придётся притормозить. Ну или случится чудо. В Германии же после войны оно случилось…

9
Oct

Построимся и спасёмся

55

Здравствуйте, с вами вновь рубрика “позавчерашние новости”.

Дней 10 назад томские интернеты активно бурлили по поводу строительства храмового комплекса на каштачной горе. Строительство-то согласовали давно, а катализатором обсуждения стала новость про митинг, на который приглашали всех противников строительства. Сам митинг прошёл тихо и в силу своей малочисленности ни на что не повлияет. Репортаж о митинге и позиции жителей можно посмотреть здесь.

Для тех, кто не в курсе причины бучи, краткая вводная. Речь идёт о строительстве храмового комплекса на поляне в самом начале каштачной горы в районе дома по адресу Ильмера, 10/3. С планом строительства можно ознакомиться вот в этой статье. Следует особо отметить, что к строительству планируются не только храм и колокольня, но и различная офисно-хозяйственная недвижимость и высоченный забор. Далее...

8
Oct

Риторическое

43

Интересно, когда наши журналисты уже начнут читать то, что пишут?

Вот, например, хит сегодняшнего дня – услышал по радио по дороге на работу: Добавим, что с начала 2012 года сотрудниками ГИБДД зарегистрировано 6666 ДТП с участием нетрезвых водителей, из них 447 не имели водительских прав.

Нифига себе – подумал я. 6,5 тысяч ДТП “пьяных” ДТП в области. Да это же по 20 штук за день. Такое может быть только если трезвым не ездит вообще никто. Но разве это может кого-то смутить?

На самом деле, 6666 – это общее число составленных протоколов за пьянку и отказ от освидетельствования. “Пьяных” ДТП же зарегистрировано всего 26. Оно и неудивительно, ведь если пьяный попадает в ДТП, то при отсутствии пострадавших он всегда предпочтёт договориться без вызова сотрудников ГИБДД.

Вопросы есть не только по чтению, но и по зрению вообще. Вот инфографика движения по развязке на 4 поликлинике от РИА Новости.

Внимание вопрос: что это за загадочный проезд, который ведёт в никуда? Задумался ли об этом дизайнер, когда его рисовал?

Кстати, на аналогичной картинке от ТВ2 он тоже присутствует.

4
Oct

Слабоумие и отвага

163

Меня давно удивляет, почему в Томске организацией движения занимаются люди со столь необычными интеллектуальными способностями. Отбирают их туда специально, что ли?

Вот очередное достижение. На выезде от “гипермаркета” (это между домами 65 и 63/1 по улице Пушкина) теперь можно ехать только направо.

За идею запретить поворот налево или движение прямо при работающем светофоре нужно сразу медаль. Это решение лежит настолько далеко за пределами разумной жизни, что у меня даже слов не находится его комментировать. Причем светофор нельзя убирать до открытия надземного перехода, а это будет в районе нового года. То есть свеженарисованная разметка в любом случае не доживёт до момента, когда она будет хоть как-то оправдана.

Ну ладно, будем считать, что они просто поторопились. Теперь давайте подумаем – разумно ли убирать этот светофор вообще? Мешает ли он движению по улице Пушкина? После расширения до 6 полос этот светофор всегда проезжается за 1 цикл. То есть он не создает пробок и выигрыш во времени движения для тех кто едет с/на Иркутский будет варьироваться где-то от 0 секунд (если удачно проскочил на зелёный) до минуты. Не слишком большой выигрыш. А ведь можно ещё и удлинить цикл “зелёного” для Пушкина. Сейчас там полторы минуты, можно смело ставить две. Это сделает светофор ещё менее заметным для потока.

Теперь давайте о минусах.
Первый и главный – это проблемы для тех, кто работает или делает покупки на бывшей территории ролтома. Сегодня там десятки магазинов и сотни рабочих мест. Всё это создаёт солидный трафик. До сегодняшнего дня эти машины спокойно уезжали в центр, поворачивая налево на обсуждаемом перекрёстке. Теперь они вынуждены будут повернуть направо, проехать через путепровод и далее каким-то образом развернуться. С левым поворотом с Иркутского на Рабочую или Мичурина и так всё плохо, теперь будет ещё хуже.

Есть и другие минусы. Например, убирание светофора неизбежно увеличит количество “шахматистов”. Гнать можно будет от ДОСААФа до самого телецентра. В сочетании с отсутствием разделительного барьера (почему его нет – тоже большая загадка) это неизбежно будет приводить к авариям подобным тем, что регулярно происходят на том же Комсомольском. Светофор же “уплотняет” поток и снижает скорости.

Нельзя забывать и про пешеходов, многим из которых удобнее перейти на светофоре, нежели карабкаться на 6 метров надземного перехода.

Создавать “бессветофорные магистрали непрерывного движения” можно либо в пустынных районах (как Балтийская), либо убирать их на другой уровень (так сделана Ипподромская в Новосибирске). Делать же подобную вещь посреди плотной застройки, по сути разделяя район на две плохосвязанные части – очень глупая затея. Но ведь чиновники и нужны для расширения наших познаний о границах человеческой глупости.

1
Oct

Конец географии

31

В Томске появилась улица, которая заканчивается глиняной стеной. И это не временное состояние на время строительства, так будет минимум несколько лет.

Пока все следили за главной стройкой на пересечении Пушкина и Комсомольского, в глубине спального района родилось это чудо. Именно так заканчивается улица Обручева, которая стала южной границей Солнечного/Подсолнухов/Солнечной долины. Главная цель строительства – дать жителям перечисленных районов возможность нормально выезжать в город. Когда-нибудь в будущем этот холм сроют и продолжат дорогу до улицы Беринга, но будет это нескоро.

Про саму стройку сказать особо нечего, кроме того, что там намечается провал со сроками. Полностью сдать объект планировалось в этом году (до 31 октября, если точнее), но на данный момент там по всей длине улицы лежит только черновой слой асфальта. А тротуары и окружающее благоустройство от завершения ещё дальше.

По черновому асфальту, впрочем, тоже можно вполне ездить. Многие это и делают. Но чтобы люди получили возможность уезжать из Солнечного налево – необходимо построить запланированное кольцо на пересечении улиц Обручева и Клюева. Главная загвоздка в необходимости ограничить движение по улице Клюева для этих работ.

Соответственно, пока не доведут развязку в районе 4-ой поликлиники до определенной кондиции – делать этого не будут. Только вот не пойдёт ли к этому моменту снег? Есть шанс получить на зиму самый нелепый недострой города – дорога готова для движения, но толку от неё по сути нет.

PS: у меня тут родилась прекрасная идея “сурового томского дрэг-рейсинга”, который можно проводить на новой улице. Всё тоже самое – две машины по прямой, кто быстрее проедет 402 метра, но линию финиша расположить метрах в 15 от стенки. Далее...