Бесполезный логотип

1
Feb

Награда нашла героя

2

Удивительно приятные новости иногда приходят из наших судов. 10 месяцев реального лишения свободы получил господин Урядов – известный деятель томского рынка обслуживания жилого фонда. Рынок этот столь прекрасен, что по моему глубокому убеждению сажать там можно каждого – невиновных не зацепит.

Краткую и неполную историю подвигов господина Урядова можно прочитать в статье. Ничего необычного там не увидите, кровь младенцев он не пил, а липовые протоколы заочных собраний собственников жилья – обычный приём в деятельности чуть ли не любой УК.

В 2011 году Урядов поругался с районной администрацией и банальное повышение тарифов по подложному протоколу собрания дошло до суда. Суд не стал зверствовать и ограничился штрафом в 200 тысяч рублей. Но добавил к этому запрет руководить управляющими компаниями.

Такая мелочь, как приговор суда, не могла смутить опытного коммунальщика и он продолжил активную деятельность. В итоге прокуратура возбудила уголовное дело за неисполнения решения по прошлому уголовному делу и мировой суд после полугода разбирательств постановил посадить товарища в каталажку на 10 месяцев. Реальное лишения свободы выглядит неожиданно, но здесь видимо сказался старый конфликт Урядова с властями. Впрочем, конфликт конфликтом, но зачем было так откровенно подставляться? Наглость граничащая с тупостью у господина Урядова проявилась.

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 4.5 (11 голосов)

30
Jan

Троллейбус дальше не пойдёт

7

Городская админстрация решила признать очевидное и прекратить мучения троллейбусного маршрута №5. Того самого, на котором работает ровно один троллейбус. Ходить он больше не будет.

Здесь будет уместно вспомнить тот пафос, которым в 2009 году сопровождалось строительство троллейбусной линии по проспекту Комсомольскому и улице 79-ой Гвардейской дивизии.

Николайчук: Мы должны сделать еще выход через 79-ую Гвардейскую дивизию на Каштак, что должно в корне изменить транспортную схему. В корне! Появится троллейбусных маршрутов гораздо больше.

Сергей Световец, в 2009 году директор трамвайно-троллейбусного управления: «Мы увеличим количество подвижного состава в пять раз. Было 2 троллейбуса – будет 10. 3 машины перебросим с 1-го маршрута и пять машин будем дополнительно выпускать из парка. Планируем, что пассажиропоток увеличится тоже в пять-шесть раз. Не меньше чем 500 тысяч в месяц будем привозить».

500 тысяч привезли. Систему в корне изменили. Всех поздравляю, товарищи! Больше всего поздравляем, конечно, товарища Резникова, который с этой стройки получил деньги и столбы.

Теперь нужно тянуть провода в Зеленые горки. Вот и троллейбус освободился.

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 4.7 (10 голосов)

28
Jan

Top Gear, S22E01

2

Внимание – Санкт-Петербург! Хаммонд на рельсах! Обязательно к просмотру :)
Далее...

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 5.0 (6 голосов)

27
Jan

Нежданчик

25

В новостях сообщают, что вдоль улицы Обруб вместо буйной дикой растительности появится такое

229df303f8b498640d8b0a0931ce0eea_[1]

Ну если оно действительно так будет, то это просто замечательно. Кандидат на звание “лучшее, что случилось с Томском в эту пятилетку”.

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 5.0 (11 голосов)

22
Jan

Идиотизм на длинные дистанции

52

Я тут в очередной раз подзабил на сайтик, но ребята из мэрии смогли разжечь во мне огонь.

Наши транспортные гении решили закрыть остановку “Киномир” (она же “на Горького”) в сторону площади Ленина. Обоснование традиционное для Томска: “В августе к нам пришло письмо от ГИБДД, в котором сообщалось, что на данном участке проспекта Ленина сложилась достаточно сложная обстановка, которая усугубляется расположенной здесь остановкой общественного транспорта. Остановка действительно не соответствует требованиям безопасности. Ширина тротуара там составляет около пяти метров. Для обустройства остановки нужен заездной карман глубиной не менее трех метров, плюс необходим павильон. ” Что на уровне: если водка мешает учёбе, то ну её нафиг такую учёбу.

“Сложную обстановку” надо решать уменьшением количества автомобилей, проезжающих по проспекту Ленина, но никак не атакой на остановки общественного транспорта. Как мы помним, автомобили на Ленина занимают 77% дороги, но при этом перевозят только 20% людей. Если там действительно такая сложная обстановка, то нужно либо полностью запрещать движение автомобилей от Фрунзе до Нахановича, либо запрещать им движение по правому ряду.

Мне не удалось найти в российских ГОСТах и СНиПах тех загадочных “требований безопасности”, на которые ссылается госпожа Свахина. Ну нет в российских нормативно-правовых актах требования, чтобы остановка была обязательно организована с заездным карманом. По всей стране (в том числе и в Томске) сотни остановок без кармана, и никакие “требования безопасности” они не нарушают. Этим летом сделали карман на Главпочтамте, и всем от этого стало только хуже. Разумный человек после такого задумался бы о своих действиях и остановился, но Свахина не такая. “Задуматься” – это вообще не про неё.

В отличие от мифических “требований безопасности”, существующих в голове госпожи Свахиной, СНиП 2.07.01-89 “Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений” вполне реален. И в этом документе есть два интересных пункта:
6.29. В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м
В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
6.30. Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории поселений следует принимать: для автобусов, троллейбусов и трамваев 400 – 600 м

От ТЮЗа до остановки Главпочтамт 520 метров по горизонтали плюс 10 метров перепада высоты. А между соседними остановками ЦУМ и Главпочтамт 1,2 километра. То есть, убирая остановку, мэрия грубо нарушает требования СНиПа. Про здравый смысл и говорить нечего: в центре Москвы большинство перегонов между станциями метро короче, чем у нас расстояние между автобусными остановками будет.

Мэрия продолжает свою многолетнюю кампанию “граждане, покупайте личные автомобили”. Весьма завидное постоянство, стоит отметить. Такими темпами ещё лет 10, и общественного транспорта в Томске вообще не останется.

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 4.6 (25 голосов)

27
Nov

С “Горок” по проводам

19

Мой любимый чиновник Александр “9 миллионов в год” Фадеев порадовал жителей города далёким, но светлым будущим: в 2016 году по Балтийской, Осенней и Клюева протянут провода для троллейбусов. В сбивчивой речи господина Фадеева меня очень порадовала фраза: “это позволит связать троллейбусами такие микрорайоны как Солнечный, Заречный, Зелёные горки”.

В фразу эту, мне кажется, закралась досадная оговорка. Правильный вариант должен звучать так: “это позволит связать троллейбусОМ…” Если вы думаете, что я неуместно ехидничаю по поводу единственного троллейбуса, то вы, конечно, правы. Пару лет назад с большой помпой протянули троллейбусную линию по проспекту Комсомольскому и улице 79-ой Гвардейской дивизии. И пустили там троллейбусный маршрут №5. И по нему реально ходит один троллейбус. А в середине дня этот троллейбус 2,5 часа не ходит: у него обед. Можете посмотреть в расписании.

Подобная же судьба ожидает и эту линию, если она вдруг будет построена. В способности господина Резникова лоббировать себе заказы у меня сомнений нет, так что действительно могут построить. Но денег на новые троллейбусы у города нет и с текущей экономической ситуацией в стране точно не появится – троллейбусы-то Резникову не нужны. А существующие троллейбусы к 2016 году точно не размножатся, да и моложе не станут.

Обсуждаемая линия обойдётся миллионов в 30 рублей. У меня есть гениальная идея для мэрских чиновников как улучшить транспортное обслуживание новых районов за гораздо меньшие деньги. Объявляем конкурс на маршрут Обручева-Клюева-Балтийская-Фрунзе-Лагерный Сад (через мэрию можно поехать или через площадь Кирова – это в рамках данной абстракции неважно). Требование на конкурс – минимум 13-15 новых автобусов большой вместимости. С одним резервным это нам даст возможность организовать пиковый интервал минут в 10-12. И добавим в требованиях, что автобусы должны ходить с 6 до 24. Ночью и утром интервалы, конечно, можно увеличить минут до 20.

Ни один нормальный коммерсант на такие условия, конечно, не пойдёт. Поэтому мы обещаем ему бонус: в случае добросовестного выполнения почти всех (98%, например) запланированных рейсов за месяц он получает бонус в миллион рублей от бюджета. И так в течение года. Торг на конкурсе в сторону снижения субсидии

Всего 12 миллионов из бюджета и люди из Солнечного катаются на прекрасных новых автобусах! Мне кажется, это гораздо лучше, чем одинокий троллейбус за 30. Кстати говоря, 12 миллионов в год – это чуть больше, чем проедает “Центр организации и контроля пассажироперевозок” господина Фадеева.

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 5.0 (20 голосов)

25
Nov

Все на юх!

9

Товарищ Жвачкин тут на секунду ослабил бдительность и сказал, что думает о всех этих надоедливых людишках, которые требуют от него комфортного города: Да, в чем-то сегодня задержка с уборкой, но кому не нравится – езжайте на юг, там снега меньше.

С точки зрения “западной” политической мысли, высказывание уровня “не нравится – вали” абсолютно недопустимо по любой теме. В странах загнивающего капитализма такой “крик души” вполне может привести к полному провалу на следующих выборах. У нас же ничего подобного не случится, да и будут ли эти выборы?

Отправить всех томичей на юг – полное и окончательное решение городских проблем. Жаль, вариант не слишком реалистичный, поэтому снег чистить таки придётся. И его вполне чистят: со сгребанием снега к обочинам дорог САХ в основном справляется. Колейности или сильного сужения проезжей части на важных улицах не наблюдается. Прошлогоднего идиотизма, когда проспект Мира и другие дороги в северной части города забыли почистить, тоже нет.

С вывозом снега c городских улиц всё гораздо хуже. На мой субъективный взгляд, его практически нет. Да, САХ закупил новые грузовики с большими кузовами для снега, но их слишком мало. А от транспортных услуг сторонних организаций, видимо, решили отказаться. От улицы Розы Люксембург такими темпами через пару снегопадов останутся одни воспоминания – снег там двигать банально некуда, его оттуда можно только увезти.

Про пешеходов сказать традиционно нечего. Люди без автомобиля в Томске должны страдать – это важнейшая статья городского уклада. Далее...

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 5.0 (22 голосов)

19
Nov

Мэрия ударилась об асфальт

16

Совесть из шкафчика подсказывает мне, что пора бы здесь уже что-нибудь написать. Сегодня у нас доклад по земельному вопросу.

Неделю назад наткнулся на смешную новость, цитирующую мэра Кляйна: Площадка на Мира, 52, сегодня является предметом судебного спора, в котором мэрия выступает ответчиком. Оказалось, что в 2000-х годах часть территории была продана, и здешняя асфальтовая площадка, по которой ездит техника, перешла в частные руки. При этом здания и земля под ними принадлежат городу. Не знаю, как так могло получиться, но асфальт признали сооружением и даже провели через Росреестр. Владеет ею некая фирма «ТТЛ» и ее руководитель по фамилии Громов. Он требует с нас оплату за то, что наша техника ездит по этому асфальту. Мы, конечно же, против.

“Площадка на Мира 52″ – это многострадальная территория бывшего ПАТП2. Вот уже много лет мэрия не знает толком, что делать с этой площадкой. Поскольку муниципального автобусного транспорта в городе давно нет и в ближайшее время не ожидается, то было бы разумно эту площадку давно продать. Но у руководителей города видимо другие планы.

В 2001 году имущественный комплект на Мира, 52 был передан в хозяйственное ведение муниципальному предприятию ГАТП. Среди прочего в списке передаваемого имущества фигурировали “подъездные пути”. В 2005 году УМП ГАТП обанкротилось (эффективный макаровский менеджмент), а в 2007 в ходе конкурсного производства по делу о банкротстве некое ООО “Автоград” приобрело эти самые подъездные пути. При этом весь остальной имущественный комплекс остался в собственности города.

После заключения договора купли-продажи Автоград пошёл в арбитражный суд с требованием признать право собственности на асфальтовую площадку. К тому судебному процессу был привлечен в качестве третьего лица департамент недвижимости мэрии, но ему было откровенно пофиг и никаких возражений против признания права собственности на асфальт высказано не было. В итоге суд признал право собственности Автограда на “асфальтовую площадку общей площадью 22 546 кв.м, расположенную по адресу: г. Томск, Мира (проспект), 52 строение 6″.

Вообще вопрос права собственности на различные сооружения очень спорный и на этот счёт не существует однозначной судебной практики. Вполне возможно, что если бы мэрия внятно высказала, что “подъездные пути” являются объектом благоустройства для соседних зданий, а не были созданы как самостоятельный объект недвижимости, то суд бы отказал в признании права собственности на них и Автоград остался бы с носом. Такие прецеденты в судах были.

Получив право собственности, Автоград продал асфальт ООО “Томская транспортная компания” в ноябре 2008 года. После этого 3 года ничего не происходило, а в октябре 2012 года ООО “ТТК” обратилось в мэрию с требованием сформировать земельный участок под асфальтом и продать его в собственность ООО “ТТК”. Всё по закону: в соответствии со статьёй 36 Земельного кодекса РФ собственник сооружений имеет право на выкуп муниципальной земли под этим сооружением по цене не выше кадастровой.

Здесь до мэрии дошёл весь масштаб катастрофы и уже в феврале 2013 года был подан иск с требование признать право собственности на асфальт отсутствующим. Аргументировался иск тем, что департамент недвижимости, который участвовал в суде 2008 года, это на самом деле не мэрия, в мэрии вообще ничего не знали про суд, поэтому давайте решение 2008 года отменим и будем решать заново. Весьма ожидаемо, что суд такие аргументы не впечатлили и иск был отклонён. Решение вступило в законную силу и было подтверждено в кассационной инстанции.

Никаких шансов оспорить переход земельного участка под асфальтом к ООО “ТТК” у мэрии уже не осталось. Она, конечно, будет упираться, но в течение примерно полугода это будет сделано. Это совершенно не означает, что став собственником земельного участка ООО “ТТК” немедленно обогатится. За “проезд техники” платить, конечно, никто не будет. Участок наверняка попытаются обнести забором. Летом 2015 там может быть очень весело.

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 5.0 (12 голосов)

30
Oct

Слава Жвачкину!

12

Пишут, что по мосту через Вах на дороге между Стрежевым и Нижневартовском поехали автомобили. Причем для людей открыли движение сразу по готовности моста, а официальная церемония открытия запланирована на 6 ноября. Вот последнее, что сделали для людей, а не для чиновников – особенно радует. Теперь у 42 тысяч жителей Стрежевого есть возможность круглый год и без мороки с переправой добраться в Нижневартовск (аэропорт, вокзал) и далее по России. Существенно упростится и доставка грузов.

Самое забавное, что нигде нет ни одной фотографии открытого моста. Единственное, что нашёл – репортаж стрежевского телевидения со стендапами на фоне готового, но ещё перекрытого моста.

Интересно, подешевеют ли в магазинах Стрежевого продукты?

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 4.8 (15 голосов)

27
Oct

Обещанного 2 года ждут

6

Редкий случай – хорошие новости!
Всего за 2,5 года сделали капитальный ремонт школы №27. Той самой, которую закрыли на ремонт летом 2012 года, но потом внезапно обнаружили, что денег на ремонт нет. В марте 2014 года я иронизировал по поводу того, что “деньги на ремонт обязательно найдут”. А их действительно нашли. Хотя, если верить новостной заметке ТВ2, не совсем нашли, а уговорили подрядчика сделать в долг.

Подрядчик ещё долго будет бегать за своими деньгами, а за факт открытия школы товарищу Кляйну можно смело ставить “плюсик”. Лишь бы по весне крыша не потекла, что вполне возможно после аврального завершения ремонта.

Теперь мэрии самое время переходить к какому-нибудь следующему заданию двухлетней давности. Например, освещению улицы Говорова. Суд по иску прокуратуры ещё в феврале 2013 года обязал мэрию осветить свежепостроенную (асфальт там положили в 2011 году) улицу. Летом 2015 как раз будет 2,5 года с судебного решения – может сделают. А то ведь с новым часовым поясом вечерами совсем темно стало.

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 5.0 (8 голосов)

21
Oct

Вечный ПАЗ

46

За последние 10 лет в Томске многое изменилось. Построили развязку. Даже две. Посадили мэра. А второго арестовали. Интернетом стали пользоваться в 10 раз больше людей. А ещё появился этот сайт. Потом его забросили, а теперь он опять появился. И как ему не надоело?

Средний томич стал зарабатывать в 3 раза больше денег. Половину роста съела инфляция, а на вторую половину томичи накупили себе автомобилей, и теперь их (автомобилей, не томичей) в 3 раза больше, чем 10 лет назад. На этих машинах томичи ездят тратить те деньги в новые магазины. Торговля вообще до неузнаваемости преобразилась. Торговля, скажете, штука бездуховная, но ведь даже новых детских садов построили. И новую больницу для самых маленьких. Настолько маленьких, что раньше у них было мало шансов на выживание, а в новом центре выхаживают.

А ещё бассейн пятидесятиметровый построили. Ну как, на 2/3 построили, но ТДСК за дело взялась основательно и, надеюсь, к лету его таки откроют. Так что сегодня у нас есть надежда, а 10 лет назад были только воспоминания о недавно снесённой Томи.

Как видим, изменилось за 10 лет многое. Но есть вещи, над которыми не властно время и технический прогресс. Во-первых, это отключения горячей воды. Мне кажется, человечество освоит клонирование, термоядерный синтез и межзвёздные перелёты, но горячей воды летом в томских квартирах не появится.

Другая неизменная штука – общественный транспорт. О ней и будет сегодня пост, а зачем написан текст выше, никто не знает.
Томский общественный транспорт настолько стабилен, что я мог взять любой старый текст про него, и никто бы не заметил, что он старый. Последним существенным изменением стал переход маршрутников на ПАЗы 3205. Это было очень давно. Автомобиль считался роскошью, зарплата в 200 долларов в месяц хорошей, канал НТВ можно было смотреть, а Ходорковский был ещё на свободе.

С тех пор не изменилось ничего. Подвижной состав, маршрутная сеть, “передайте заднюю на Доме книги” – всё это с нами уже лет 15. И все понимают, что как-то не очень хорошо, но никто не знает, что делать. В Москве вот просто – там надо рыть метро. Нароют много метро – все будут счастливы, очень простой алгоритм. В Томске такое не пройдёт: нельзя же, в самом деле, купить ещё ПАЗиков.

Граждане вот написали очень хороший текст, в котором наглядно объясняют почему сегодня плохо и как сделать гораздо лучше. Нет, правда, очень хороший текст. К сожалению, подобный проект никогда не будет реализован. Нет денег (в теории это дело поправимое) и людей, способных осуществить столь сложный и революционный проект.

Про “не изменилось ничего” – я немного соврал. Появились пробки. И городской транспорт, который и так был “не фонтан”, стал ещё хуже. Особо географически неудачливые люди зачастую проводят в автобусе больше часа, что для небольшого Томска – полное безобразие. Решение известно очень давно: выделенные полосы.

Выделенные полосы нужны далеко не везде, а только в местах, где автобусы ежедневно стоят в пробках. Такой выборочный подход позволит изрядно сократить бюджет проекта и минимизировать неудобства для автомобилистов. Где-то придётся реконструировать перекрёсток, где-то немного расширить дорогу, но практически в любой пробке можно организовать объезд для автобусов без существенных вложений. Кроме проспекта Ленина, конечно, оттуда придётся просто выгнать существенную часть автомобилей, которые составляют там 77% трафика. В итоге смета проекта уложится в 200-300 миллионов рублей, а позитивный эффект от него ощутят на себе 100 тысяч томичей.

Реализация потребует 2-3 года. Если мэрия начнёт сегодня, то Томск, несомненно, станет первым городом в России, где такое реализовано. Представляете, центральные СМИ напишут о Томске не в связи с арестом очередного мэра?! Нельзя забывать и про терапевтический эффект: вид проносящегося мимо очереди машин автобуса уменьшает количество желающих ехать на работу на машине. Есть и чисто экономический эффект: увеличится средняя скорость автобуса, а значит снизятся расходы на перевозку одного пассажира.

Со всех сторон замечательная идея эти выделенные полосы. Пассажирам радость, автомобилистам минимум ущерба (при деликатной реализации, а не как в Москве), городу слава и известность, экологии меньше выхлопов. Только вот мэрии это не надо. И смена мэра интерес городских властей к улучшению общественного транспорта не меняет. Он как был нулевым – так и остался. Так что, граждане, покупайте личные автомобили. В них стоять в пробке гораздо комфортнее, чем в ПАЗике.

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 5.0 (17 голосов)

16
Oct

Наинвестировали тут

19

В прошлом году компания ТДСК запустила рекламную кампанию со слоганом “храните деньги в метрах”. А сейчас, словно передавая привет всем, кто это сделал, решила немножечко снизить цены на свои квартиры.

Вот сайт ТДСК летом 2013 года

tdsk2013

Квадратный метр в однокомнатной квартире на первом этаже в Зелёных горках со сроком сдачи через год обошёлся бы вам в 45610 рублей.

А вот сегодняшняя ситуация

tdsktoday

Точно такой же квадратный метр (совпадает район, материал, этаж, площадь, срок сдачи) обойдётся вам в 44640 рублей. В номинальном выражении, конечно, копеечная разница, но если вспомнить, что за эти 15 месяцев официальная инфляция составила как минимум 8% – уже совсем другой разговор. Положенные в прошлом году на рублёвый депозит 45610 рублей сегодня превратились бы в 50171. То есть за прошлогодний квадратный метр в этом году можно купить уже 1,12.

Привет, кризис! Мы тебе нифига не рады.

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 4.5 (12 голосов)

15
Oct

За что арестовали Николайчука

9

Очень короткий пост, поскольку не про реальную причину (о ней пока можно писать бесконечно, но за этим в жёлтую прессу), а про юридический повод.

Суть дела сторона обвинения озвучила (начиная с 2:18) на заседании по выбору меры пресечения. Якобы Николайчук потребовал от подчинённых подписать подложные (“без контроля реально выполненных работ”) акты выполненных работ, в результате чего ООО “Томскдорстрой” (томская дочка чипсил-Кузбассдорстроя, который в Томск притащил Николайчук) получил 36 миллионов рублей. Эти 36 миллионов в ущерб бюджету и записали.

Более подробно эта история излагается в решении арбитражного суда, по которому Томскдорстрой и получил деньги. Схема очень простая и весьма распространённая. Некое муниципальное автономное учреждение (до 1.01.2013 они могли распоряжаться деньгами в обход закона о госзакупках, а значит без конкурсов) заказывает у подрядчика выполнение каких-то работ. Подрядчик их выполняет, заказчик их принимает, но не оплачивает: таких денег у автономного учреждения нет и никогда не было. Далее заказчик идёт в суд, который постановляет выплатить всю сумму задолженности и добавляет, что при недостатке денег у муниципального учреждения ответстенность несёт городской бюджет. После этого город по исполнительному листу всё оплачивает.

Методы обвинения очень сильно напоминают суд над Навальным по “делу Кировлеса”, где следователи назвали ущербом всю сумму оборота. Здесь ущербом назвали всю сумму, что получил Томскдорстрой. Это очевидный бред, поскольку работы по ремонту Московского тракта в 2011 году действительно проводились, причем весьма масштабные. Я не могу сказать стоили эти работы 36 миллионов или может быть только 20. Для определения ущерба нужно провести сложные экспертизы проектно-сметной документации и реально выполненных работ. Но зачем заморачиваться, если судья и так подписывает любой бред, который принёс следователь?

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 5.0 (19 голосов)

14
Oct

Переходить будете?

46

В конце сентября нам подкинули веселья с надземными переходами. Началось всё с заявления прокуратуры, которая сообщила, что в изначальном проекте никаких надземных переходов не было, и вообще за эту самодеятельность надо бы возбудить уголовное дело. Где здесь прокуратура углядела уголовщину – мне не совсем понятно. Переходы действительно построены – это в прямом смысле очевидно. Сам факт строительства чего-то, не включённого в проект, не может быть уголовным преступлением. Прокуратура, впрочем, вообще странные ребята, поэтому я не слишком удивлён.

Мэрия в лице заместителя мэра по капитальному строительству сделала ещё более странное заявление: Были построены пешеходные переходы на развязке Пушкина-Комсомольский, которых не было в проектно-сметной документации, соответственно за эти объекты мэрия планирует вернуть 300 миллионов рублей. У «Сибмоста» есть обязанность — дать ответ на обращение администрации. Если мы ничего не получим, то дело будет решаться в арбитражном суде

Я очень сомневаюсь, что в компании Сибмост руководители идиоты и построили надземные переходы исключительно “под честное слово”. Вероятнее всего, у них есть вся необходимая проектная документация с подписью ответственных лиц заказчика, поэтому никаких судебных перспектив идея мэрии “вертать всё взад” не имеет. Переходы останутся на месте, Сибмост получит свои деньги и никого за это не осудят.

Перейдём к более важному вопросу – нужны ли эти переходы жителям Томска? И это тот редкий случай, когда мы можем дать на философский вопрос конкретный ответ. Нет, не нужны. Более того, они ещё и вредят. С открытием переходов над улицей Пушкина (и, соответственно, ликвидацией наземного перехода) людям придётся минимум раз в день бегать на 3 этажа вверх. С точки зрения построения здорового общества это может быть и имеет смысл, но жители ближайших домов этому точно не обрадуются. Для людей с колясками улица Пушкина станет непреодолимой преградой. Или кто-то надеется на бесперебойную работу лифтов?

С переходами над южными съездами с развязки всё ещё “веселее”. Их открытие вообще ничего не изменит для пешеходов, поскольку они по ним не будут ходить. Трафик на съездах неплотный, ширина дороги небольшая, видимость прекрасная – ну кто там будет тратить время и силы на подъём по лестнице? Ситуация ровно такая же, как в конце проспекта Фрунзе, где переходят дорогу как угодно, но только не по надземному переходу.

perehod05[1]
Переход мало построить, за ним надо ещё и следить. Делать это придётся, естественно, за бюджетный счёт, поскольку никакой коммерциализации в томских переходах не предусмотрено. Фото (с) ТВ2.

Два года эксплуатации “временных” наземных переходов через улицу Пушкина показали, что они вполне устраивают пешеходов и не вредят автомобильному движению. Да и как может быть иначе, если, например, в 480 метрах от наземного перехода возле Кадетского корпуса расположен точно такой же переход возле остановки Телецентр. В сторону Красноармейской по Пушкина через оба этих перехода едут строго одинаковое количество автомобилей (в обратную сторону – почти одинаковое), но при этом возле Телецентра люди могут спокойно ходить “по светофору”, а возле Кадетского их надо обязательно загнать на 3 этажа вверх. Вот где логика в таком решении?

Логика, впрочем, весьма простая. У Николайчука была просто неистовая идея сделать так, чтобы пешеходы как можно меньше мешали автомобилистам. Переходы на развязке – далеко не единственный пример. Можно вспомнить надземный переход через проспект Мира. К счастью жителей Каштака, его строительство заглохло где-то на середине и вероятнее всего никогда не будет завершено.

А как же безопасность? Ведь надземные переходы должны радикально повышать безопасность пешеходов. Они и повышают. Но только тех, кто этими переходами пользуется, а если человек перебегает дорогу под переходом (а таковых в вечернее и ночное время будет немало, особенно на Мира), то он подвергается гораздо большей опасности.

В итоге надземный пешеходный переход получается весьма дорогим в строительстве и обслуживании сооружением, которое приносит вред горожанам за их же собственные деньги. А если верить прокуратуре, то они и ещё немножечко незаконно построены. Самое печальное в этой ситуации, что отказаться от этих переходов уже нет никакой возможности. Ну так уж устроена бюрократическая жизнь в России, что даже самые абсурдные решения не откатываются назад. Раз переходы построены, то рано или поздно их откроют и пешеходам придётся ими пользоваться.

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 5.0 (20 голосов)

13
Oct

Стране нужны герои

18

Начнём, пожалуй, с главного события прошедшей недели. Если вы живёте в Томске, то сами его видели и наверняка отзывались о нём недобрым словом. Оно такое беленькое, скользкое и к обеду растаяло. Как вы уже догадались, речь про небольшой снегопад утром четверга, который превратил томские дороги в самый большой каток в этой части обитаемой вселенной.

1412839008-2b2dfea7550be3ac5ea2bd8cece7f620[1]
Это моя любимая фотография того дня, автора, к сожалению, я не знаю

САХ этот снегопад целиком и полностью пропустил, поэтому к началу активного дорожного движения на дорогах не было ни грамма песка. Добавили веселья летняя резина на колёсах и, что гораздо важнее, мозги, которые у одних водителей не перестроились на зимний режим, а у других отсутствуют полностью.

В оправдание дорожников можно сказать, что ситуация утра 9 октября достаточно редка для Томска. Такие скользкие дни бывают далеко не каждый год и к ним очень сложно подготовиться – прогноз погоды здесь не даст точного ответа, будет ли завтра такое. Если рассматривать ситуацию с точки зрения САХ, то лично я вижу только одно решение: организовывать весь октябрь дежурство водителей, начиная часов с 5 утра. И, если становится скользко, то они в 6 прыгают в машины, и к 7:30 (когда начинается движение) весь город уже засыпан тоннами соли.

Проблема в том, что водителю, пришедшему на работу в 5 утра, вероятно, придётся платить за целую смену. А снег может не выпасть аж до декабря, как это было в 2008 году, и тогда вообще очень глупо получится. Понятное дело, на такие расходы наш скудно финансируемый и растаскиваемый во все стороны собственным руководством САХ пойти не может. Так что осенние снегопады и дальше будут крайне неожиданными для городских служб.

Впрочем, день 9 октября так бы и остался банальным “днём жестянщика”, если бы не 2 автомобиля, которые столкнулись с машиной нашего любимого губернатора Жвачкина. И если с первой машиной было банальное ДТП, то вторая въехала в Мерседес уже во время оформления первого ДТП, что сделало ситуацию совсем комичной.

Стоит отметить, что передвигается господин Жвачкин на самом “свежем” Mercedes S-klasse в 222 кузове, который продаётся в России с августа 2013 года. Не стал мириться новый губернатор с наследием старого режима, могу только приветствовать такую решительность. В самом деле, как можно вести область в светлое будущее, передвигаясь на пятилетнем “мерсе”? Уверен, каждый житель Томской области поддерживает приобретение губернатора. Стоит такая машина 5-8 миллионов рублей.

Бывшего мэра, помнится, только ленивый не пнул за то, что он сел на Хёндай за 3 миллиона. А вот новый губернатор на новом топовом Мерседесе – это нормально. От Николайчука хоть какая-то польза была (переезды на АРЗе и Мокрушина), а чем занимается глава областной администрации я так до сих пор и не понял.

После ДТП товарищ Жвачкин немедленно развил бурную деятельность и “потребовал от мэра Томска Ивана Кляйна вывести на улицы города всю необходимую технику «Спецавтохозяйства» и в кратчайшие сроки ликвидировать последствия снегопада“. Поручение губернатора было выполнено с неслыханной быстротой: буквально через 3 часа снег на дорогах растаял.

Получив нагоняй, мэр Кляйн немедленно обрушился с критикой на заместителя по городскому хозяйству Хана и директора Спецавтохозяйства Сухушина, которых сам же не так давно и назначил. Уверен, разгромы полетели и дальше вниз по цепочке, но в прессу они не попали. Нельзя прессе производственные совещания теперь цитировать.

Уверен, теперь городские службы будут работать с удвоенной силой. Вот так безымянный герой на Мазде буквально одним движением улучшил уборку снега в городе. Надолго ли хватит коммунальщикам “губернаторской пилюли” увидим очень скоро: зима совсем близко.

VN:F [1.9.22_1171]
Оценка: 5.0 (21 голосов)