Сегодня на площади у театра драмы одна новосибирская конторка презентовала свои большие автобусы. Телекомпания ТВ2 сделала про это репортаж, который был показан в вечернем выпуске новостей. На официальном сайте компании сюжет ещё не выложили, но все желающие могут скачать сегодняшний “Час Пик” на tv.tomtel.ru.

Презентация автобусов у театра драмы — плохая примета. В прошлый раз – после показа автобусов Горавтотранса — случился небольшой коллапс. Надеюсь, в этот раз обойдётся.

Суть события проста: новосибирская компания, дилер завода МАЗ, очень хочет продавать автобусы в Томск. Мэрия очень хочет, чтобы томские коммерсанты эти автобусы купили и выставили их на маршруты вместо ПАЗиков. Коммерсанты не хотят платить по 3,5 млн за автобусы и говорят о том, что обойдутся без чужих советов.

Томск – удивительный город. У нас относительно мало автомобилей (по меркам цивилизованных стран типа США), поэтому большая часть населения вынуждена пользоваться общественным транспортом.

В такой ситуации логично было бы развивать общественный транспорт, ведь это добавит комфорта жизни большинству горожан. Или как это иногда принято говорить – электорату.

Этот пост немного рассказывает о том предмете, что положен в городе на интересы пассажиров. Все действия власти за последние лет 10 несли в себе только одно сообщение: покупайте машину.

Прошедший день в Томске ознаменовался сразу двумя событиями в области авиации. Учитывая тот факт, что авиации в Томске почти нет – дело удивительное.

Авиакомпания UTair с 1 мая начнёт выполнять рейсы по маршруту Томск – Барнаул. Почему в Барнаул – для меня загадка. Если основная целевая аудитория – летние туристы, то логичней летать сразу в Бийск. От Барнаула до той же Белокурихи ещё пилить и пилить.
Цены на рейс поставлены вполне демократичные, можно даже просто покататься. Если верить официальному сайту компании, перелёт туда-обратно обойдётся в 2540 рублей.
Рейс будет выполняться на “воздушной маршрутке” – ATR42.
Всё, конечно, замечательно, но где ЮТы будут находить по 40 желающих на каждый рейс?

Новость вторая более понятная. Процесс превращения аэропорта Богашёво в международный перешёл в решающую стадию – 19 апреля было подписано постановление правительства. Теперь осталось дождаться реального строительства пункта таможенного пропуска и вся эта канитель будет окончена.

Зачем нам международный аэропорт? Основное применение, которое я вижу – летние чартеры в Египет и Турцию. Самые популярные туристические направления вполне способны собрать десяток самолётов за сезон. Летать через Новосибирск и Москву – лишние проблемы для туриста, поэтому многие с удовольствием согласятся чуть переплатить, но лететь напрямую.
В остальном – всё туманно. Напрашиваются, конечно, рейсы в Германию. Но еженедельный (а откуда пассажиры на более частые полёты?) Томск-Франкфурт не сможет конкурировать с удобными ежедневными стыковками в Москве. Трафик ОЭЗ? Не думаю, что резиденты в ближайшие годы достигнут уровня использования отдельных самолётов (как грузовых, так и пассажирских) для своих нужд. Впрочем, буду рад ошибаться и пожелаю главе Элекарда (или любой другой компании) как можно скорее пересесть в свой собственный бизнес-джет.

Последние несколько дней я тщательно изучал состояние снежного покрова в верховьях Томи, в связи с чем постов не было. Пора навёрстывать упущенное.

Как и следовало ожидать, ничего интересного за эти 3 дня в нашем городе не произошло. Поэтому давайте посмотрим на соседей.

В Новосибирске придумали радикальный метод борьбы с убытками от муниципального транспорта. Все автобусы одного из городских автотранспортных предприятий просто отдали в аренду частникам. Вместе с автобусами отдали и маршруты. По сути ничего не изменилось, кроме стоимости проезда, которая с муниципальных 12 рублей выросла до 16 рублей.

Причина такого решения проста – мэрию автобусы “не радуют”. Точнее говоря – убытки приносят. Судя по тому, что коммерсанты радостно отхватили автобусы и маршруты – дело вовсе не в них, а в традиционной эффективности муниципального управления. Не так давно уже писали про феноменально высокие закупочные цены на солярку для муниципальных автобусов. Думаю, похожее творится на всех уровнях любого казённого автопарка – от кондукторов забирающих часть выручки до директора, которому важнее не процветание автопарка, а собственное благополучие.

Остаётся надеяться, что мэрия Томска воспримет опыт соседей и избавит ТТУ от нехарактерной нагрузки в 22 ЛиАЗа, которые не приносят ТТУ ничего, кроме проблем. Если эти автобусы убрать с маршрутов №33/34 и сдать в аренду предпринимателям на нагруженных маршрутах типа 26-го – счастье будет всем, от пассажиров до ТТУ, которому более не придётся обслуживать непрофильные активы.

Резников, 19.03.2010
Сегодня в Томске действуют 5 трамвайных, 7 троллейбусных и 40 автобусных маршрутов, по которым осуществляют пассажирские перевозки 620 транспортных операторов. Из них только десять – юрлица. Остальные шестьсот – частные предприниматели, выпускающие ежедневно на маршруты более 900 автобусов.

Клокотин, 1.04.2010
По информации председателя комитета по транспорту департамента городского хозяйства Николая Клокотина, который является членом городской комиссии по безопасности дорожного движения, в сутки по улицам Томска проходит до 760 единиц транспорта общественного пользования.

Они там в своей администрации вообще хоть какое-нибудь число точно знают? Ну, кроме суммы собственной зарплаты.

Сегодня в эфире радиостанции “Эхо Москвы в Томске” я и Леваненков (те ещё эксперты) будем обсуждать общественный транспорт в свете последних инициатив томской мэрии в этом направлении.

Поскольку просто так обсуждать скучно, я буду высказывать свою любимую мысль про неэффективность ТТУ и необходимость его скорейшего расформирования. Желающие с этим поспорить (а любителей троллейбусов у нас, думаю, достаточно) могут позвонить в эфир и высказать мне всё, что об этом думают.

Трансляция в интернете. Начало в 16:05.

Сейчас прошло собрание рабочей группы по реформированию транспортной схемы Томска. Само собрание ярко иллюстрировало все возможные законы Паркинсона о неэффективности чиновничьего управления, но один результат всё-таки есть.

Евгений Паршуто (один из трёх человек, который из всех многочисленных собравшихся что-то сказал по делу) объявил срок к которому должна быть готова новая транспортная модель. Это конец 2010 года. Поскольку в срок традиционно никто не уложится, как минимум до следующей весны потрясений с пассажирским транспортом ждать не приходится.

Ну и ещё один позитивный момент – вся речь “эксперта от ООО “Трансмашгрупп” была пронизана идеей, что “не надо ничего резко ломать”. Так что ожидать повторения событий мая 2007 года не стоит. Оно и к лучшему.

Глава департамента городского хозяйства Вячеслав Черноус на вчерашней пресс-конференции убедил всех, что ему необходимо избегать публичных выступлений.

Помимо этого он подтвердил непоколебимость мэрии в желании реформировать сложившуюся сеть городского транспорта (что, вероятно, приведёт многих томичей к необходимости ходить пешком), и (о ужас!) выразил сомнения в непогрешимости трассировки маршрутов №33/34.

Восходящая звезда транспортного менеджмента Максим Резников продолжает радовать. В этот раз он сумел раздвоить реальность буквально в пределах одного веб-сайта.

Сначала читаем пресс-релиз мэрии: По словам Максима Резникова, особых жалоб нет даже на пассажирское сообщение с присоединенными территориями. В Тимирязевское сегодня следуют 3 автобусных маршрута с интервалом движения 10 минут, в Дзержинское – один маршрут с интервалом 20 минут, в Эушту – 2 маршрута (пассажиропоток – 8 тыс. человек). В Лоскутово интервал движения автобусов составляет 10-12 минут, в Светлом – 5-7, Кузовлево – 15 минут.

Теперь открываем раздел “вопрос-ответ” и делаем поиск по слову “Кузовлево”: Помогите. Мы жители поселка Кузовлево оторваны от города. Единственный маршрут 16/131 ходит отвратительно. Выехать в город практически невозможно, автобусы переполнены. Дети вынуждены стоять на морозе по часу и больше, График не соблюдается, Что нам делать? Бригадир маршрута Кудрявцев В,А,, к которому не раз обращались ничем помочь не может, Помогите в этой сложной ситуации. За окном мороз и как нам быть дальше?

Привет? Это опять клон tLS’а. Я пишу то, о чём tLS пока не знает, но если бы он это знал – он бы написал ровно то же.

Начинаем.

Как известно, у нас в стране кризис. В связи с этим обновление парка автомобилей скорой помощи, спецавтохозяйства, пожарной охраны и прочих необходимых всем гражданам организаций идёт не так быстро, как хотелось бы.

Но есть одна организация, которая в кризис не только не остаётся без новой техники, но и получает новые, доселе невиданные в тихом Томске образцы.

Верность выражения, вынесенного в заголовок, недавно подтвердил заместитель губернатора Сухоплюев. Сказал он следующее: Автобусных маршрутов в городе должно стать меньше, их нужно оптимизировать.

В какой-то степени господина Сухоплюева можно понять. Он сам, да и его семья, автобусами вряд ли пользуются, так что высокому чиновнику все эти ПАЗы и ЛиАЗы на дороге только мешаются. Вот в Советском союзе (а мышление различных Сухоплюевых, Мальцевых и Крессов прочно застряло в той великой стране) с автобусами и маршрутами в Томске была благодать. В том плане, что не было толком ни автобусов, ни маршрутов.

С приходом некоторых рыночных отношений на рынок перевозок выяснилось, что граждане очень хотят ездить в совершенно разных направлениях и желательно без пересадок. Именно поэтому в городе расплодилось очень много разных маршрутов. Надо заметить, все эти многочисленные “лишние” по мнению Сухоплюева маршруты пользуются популярностью у пассажиров. В отличие от нашего любимого ТТУ, маршрутники не могут себе позволить катать по маршруту пустые автобусы, ведь за автобусы и топливо платят они сами, а не бюджет.

Перегруженные в автобусном плане участки в городе есть. Точнее даже не участки, а один единственный участок – кусок проспекта Ленина от Фрунзе до переулка 1905 года. Недавно мэрия провела оптимизацию этого участка – и пустила по нему новый маршрут. Молодцы, правда? При этом вполне реально выглядит перенос 2-3 маршрутов с проспекта Ленина на улицы Крылова/Гагарина и далее по “Розочке”. Относительно компактные ПАЗики вполне смогут ездить по этим улицам, как они уже ездят по Киевской, Подгорной или Войкова.

Если уважаемый господин Сухоплюев действительно считает, что в Томске переизбыток автобусов, то могу посоветовать ему попробовать в этот автобус залезть часов в 9 утра где-нибудь на Мичурина. Несколько таких упражнений и весь переизбыток как рукой снимет.

Сегодня впервые в моей жизни я в полной мере ощутил, что такое “фидбек на статью”.
В последней моей статье в Городской газете мы весьма ощутимо проехали по четвёртому маршруту (я хотел ещё проехаться по мэрии, но не дали).

Особо бригадира маршрута задел следующий пассаж из статьи: Во время разговора с бригадиром произошёл ещё один курьёзный случай. Разговаривая с одним из разъяренных пассажиров, бригадир попросил их написать в Мэрию письмо с… просьбой ещё поднять тариф на проезд в «маршрутках».

По словам бригадира он этого не мог сказать. По словам моего источника именно это ей и было сказано. В результате нашей сегодняшней встречи истину установить не удалось, но вроде все разногласия были улажены.

После статьи на маршруте сменился бригадир. Триумф разума над отсутствием автобусов.
Из разговора с двумя бригадирами я понял, что проблема вечерних рейсов, прямо скажем, для них не нова, но комментировать её они мягко, но настойчиво отказались. Я пытался провоцировать наездами в духе “у вас все водители сами себе хозяева, когда хотят – тогда работают”, но граждане хранили олимпийское спокойствие.

Новый бригадир пообещал приложить все возможные усилия к решению проблемы срыва вечерних рейсов и примерно через месяц сообщить о своих успехах в этом направлении. Будем надеяться на его успехи.

Светлые головы в городской администрации решили сделать односторонними улицы Энергетическую и Ракетную. Большинство томичей изменения никак не заденут, ведь многие даже не представляют где это.

Для тех же, кто часто бывает в сих чудесных краях, новости скорее хорошие: неприятный левый поворот с Энергетической на Мичурина уйдёт в прошлое. Станет легче и пешеходам – где-то там поставят светофор. Правда не сказали где именно.

Есть и минусы – будем ездить кругами. Чтобы уехать с пункта ТО куда-нибудь на Иркутский придётся намотать почти полтора лишних километра по не самой ровной улице Ракетной.

Лучше всего нововведения можно передать картинкой.

ps: на Мичурина одностороннего движения не будет, это художественный вымысел на картинке.

Довелось мне энное количество дней назад побывать в дефолт-сити, да не в простой день, а в снегопад. Утром в Москве выпало 20 см снега. Я не буду рассказывать, как угораздило меня сесть в присланную машину и 3 часа 10 минут ползти от Домодедова до ближайшей станции метры. Я расскажу о том, что было вечером на Тверской, в самом сердце столицы.

Можно представить любую второстепенную томскую улицу. Улицу Лазо, например, или улицу 79-й Гвардейской дивизии, или Сибирскую улицу. Так вот, на московской Тверской на тротуарах было примерно то же самое. Народные тропы шириной в полтора человека, сваленные кучи снега, каша под ногами. Многие магазины и магазинчики, банки и банчики, конечно, возле своих подъездов прибрались, но куда они девали весь этот снег? Вот-вот.

Чуть позже я имел возможность лично рассказать эту историю мэру Николайчуку и поблагодарить его за то, что у нас не так всё плохо с уборкой улиц.

Где надо – надо хвалить, человеческий фактор никто не отменял. Если при Николайчуке у нас стало намного лучше с уборкой улиц, то это надо признать и об этом сказать. Конечно, до идеала далеко, но ведь не придёт в голову родителям восьмилетнего мальчика ругать его за то, что он не умеет применять формулы сокращённого умножения, например.

Так вот, после хвалебной оды имею полное право высыпать небольшой ушат критики.

Меня беспокоит невнятная политика в сфере общественного транспорта.